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戚汪平在大興港待了總共不到一周的時間。期間除照例聽取了政府方面的工作匯報外，也與來此地巡查的孫春陽南貨鋪現任掌門人孫正義進行一番交談，並很是勉勵了一下對方。

孫春陽南貨鋪這家起源於蘇州的小企業，在進入寧波繼而來到東岸發展後，規模已經與往日不可同日而語，分布在東岸全國及海外殖民地的總計約二十家店鋪就是明證。在這家大型辛迪加企業當中，孫家的股份雖然經過幾輪的增資擴股之後一再被稀釋，可這么多年來也一直穩定在20%-30%之間，話語權還是不小的。再加上投資者們多為國營百貨公司、東岸公司、台灣銀行及一些穿越者創辦的企業，對實際操控、經營孫春陽南貨鋪興趣真不是很大，因此目前這家企業仍處於孫家人的實際控制之下，企業的擴張及發展大戰略也是孫家人制定的，今年不過四旬的孫正義就是目前這一代的掌門人。

與百貨界的領頭羊國營百貨公司（幾乎在每個縣都有分支機構）相比，孫春陽南貨鋪在規模較小，融資成本也較高，因此為了展開競爭，經交通部批准，他們自己成立了一支船舶運輸公司，名叫就叫孫春陽運輸公司，目前大概有5-6條船的樣子，雖然看起來比較老舊，但也是遠洋運輸行業的私營業主里面的佼佼者了，不可小視。

戚汪平就知道，孫家人的船主要走太平洋航線，這條航線至今只有兩家上點規模的航運公司在走，其他都是一些散戶船長，不成規模。因此，就連陸軍部有時候都會托孫春陽運輸公司的船只捎帶貨物，特別是在海軍第三艦隊的船只已經出發之後。

孫家人對於這種官方的委托運輸任務自然也是十分歡喜的，這一是因為他們給的運費價格不錯，二也表明了官面上對他們這支船隊的肯定。畢竟，在素來大風大浪的南太平洋搞環形航線，確實非常考驗船只性能和航海者們的技術。

戚汪平與孫正義進行了一番交談，得知如今孫家人的船隊已經與東岸朝鮮公司、東岸日本公司、台灣銀行及登萊、寧波的地方商人建立了穩固的聯系，船隊在中國大陸、澳洲（含拉包爾）與東岸本土之間搞超大規模三角貿易，兩年一個來回之後，顯得非常高興。他甚至有些自嘲地說道，自己害怕航海那超高的失事率，連航行到南非都沒勇氣，更別說跨越半個地球到遠東了，因此對於開拓南太平洋航線的孫家人非常欣賞，如果他們有什么融資需求的話，他可以囑咐聯合工業信貸銀行或西北墾殖銀行給予一定程度的支持。

孫正義對此有些欣喜，因為他之前還打算從各地分店回一部分賬，湊個十萬元訂造幾艘新船以替換那幾艘老掉牙的貨色呢，結果現在看來，或許事情會簡單許多，因為有了戚大主席的支持，幾家國有銀行即便銀根再緊張，也得咬牙放貸款啊。

不過戚汪平也不是白給人幫忙，他同時也要求這家公司去加勒比海發展業務，尤其是東岸人控制的懷遠島、莫比爾港、北美自由邦等，同時開辟從本土通往那些地方的固定航線。不需要多，一年2-3艘船的規模即可，以補充國家海上運輸力量的不足，孫正義對此也一並應下了，表示回去後會召開董事會，討論實際操作。

而與孫正義在大興港「磨完牙」後，戚汪平又稱作自己的專列原路返回，抵達首都後又花一些時間處理了一些政務、出席了一些會議，然後又再度乘車北上，並在梅林港換成內河運輸船只，經米林湖進入兩湖運河，然後穿過煙波浩渺的鴨子湖，最終於1677年3月10日抵達了北方重鎮平安縣。

這里不得不提一下的就是，在鴨子湖內挖掘出一條適合大海船航行的水道（吃水3米以上）是歷年來東岸政府的一項重要工作。為此，交通部常年往這兒派遣6艘以上的蒸汽挖泥船進行湖底清淤，花費不菲。只可惜他們的努力至今還沒有完全見到成效，湖東側的那條深水航道（鴨子湖水深西淺東深）至今尚未完全開通，如果上頭不大舉增撥挖泥船過來工作的話，不知道這條深水航道要花多少年才能疏浚完畢了。

因此，戚汪平等人這次仍然是乘坐吃水淺的內河船只抵達平安港的。在這里，他們只是與地方官員稍稍聊了一會，然後便直接去了郊外的自然科學研究院化學所，而化學所的隔壁，則是大名鼎鼎的北方化工廠，一家由原第一化工、北方制鹼等企業合並而成並已發展十多年的化工托拉斯企業。

平安街車公司的街車穩穩地將他們送到了自然院化學所，不過因為要找的人不在，於是眾人又去了隔壁的北方化工廠，找到了該廠的正副廠長劉雪飛和翁廣安。話說自從老廠長、穿越者宋強、吳俊等人相繼去世後，現在已日益顯露出猙獰巨型的北方化工廠由兩位年輕人搭班子領導。