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1681年2月15日，徹底結束了在阿勞特拉湖畔軍事行動的彭遠志，一連疲憊地返回了東海岸的塔城港。在這里，新華夏鐵路公司總裁、前執委會委員馬萬鵬之女馬小玲正等著他商議有關塔東鐵路的一應事情呢。

話說作為新華夏島唯一一家涉及到鐵路建造、維護、保養及運營的企業，新華夏鐵公司現在在全島經濟格局中發揮著越來越大的作用。特別是在大慶鐵路穩定商業化運營後，對沿途棉河、新登兩縣的經濟簡直就是決定性的！

新登縣——去年年中成立，下轄新登鎮、新萊鄉、芝麻鄉、駝峰鄉、新興鄉、萊曲鄉、曼扎鄉七個鄉鎮，人口已經突破了二萬九千人——以農業經濟為主，因為氣候干燥、光照強烈、溫度很高，故與南邊的棉河縣類似，縣境內有大片的棉花種植區，每年都出產海量的皮棉。

除此之外，新登縣這些年積極發展旱作農業，境內芝麻、花生、高粱等作物的產量也不少，沿河興建的灌溉果園更是位數不少，每年都出口包括西瓜在內的大量商品到棉河港，供在那邊生活的大量產業工人、官員、軍人、商人們消費。

因此，新登縣的經濟好壞當真是和大慶鐵路息息相關的。沒有這條鐵路，新登縣的各種農產品可就只能爛手里了，瓜果運不出去，駝峰牛運不出去、花生芝麻運不出去，棉花更運不出去。要知道，在新華夏島西海岸的中部和南部，因為近海珊瑚礁密布，水淺淤塞的原因，只有棉河口附近一處地方適宜修建大型港口（但也需時常清淤），供大型船只進出。因此，整個中南部西海岸的諸多縣鄉的各類產品，基本都只能從棉河港運出，同時從外界輸入的各類日用品、勞動工具、機械設備、武器彈葯等物品，也只能通過棉河港輸入，所以從這里便可看出大慶鐵路的重要性以及整個大慶盆地的居民對這條交通動脈的依賴。

在新登縣北邊，今年還將設立慶陽、忠武兩縣。其中前者下轄慶陽鎮、北平鄉、曼達鄉（位於後世曼達貝小鎮附近）、雷武鄉（位於後世貝雷武小鎮附近）、通遠鄉五個鄉鎮，人口亦是不少，接近一萬三千人，多數從事旱作農業，當然在河流附近，也有許多棉田、稻田或果園的存在，只不過規模沒新登縣那么大罷了。

而在更靠北一點的忠武縣，則下轄忠武鎮、安察鄉（後世安察盧瓦小城附近）、賓達鄉（位於後世安賓達小鎮附近）、沼口鄉（位於後世坦布胡拉努小鎮附近）、紅河鄉（位於後世貝薩蘭皮小城附近）五個定居點，人口不如南部那么多，但也妥妥地破了一萬人。

如果再算上棉河縣接近四萬的龐大人口數量的話，這大慶盆地四縣的人口密度在新華夏島絕對是很高的，怪不得在很多年前就集中了全島幾乎一半的人口呢，確實厲害。出現這種情況，自然是和當地的農業條件較為適合棉花種植有關，同時也是因為這里更為干燥，蚊蟲不易繁殖，受瘧疾的侵害較少的緣故，這在熱帶地區從來都是一個很重要的考量因素。畢竟，官老爺們可不想自己千辛萬苦才弄來的人口大面積得了瘧疾病死了，如同荷蘭人在巴達維亞、福建人在台灣那種被瘧疾「屠殺」的情況，東岸人是萬萬不能接受的。因此，各方面綜合考量下來，大慶盆地在多年來就一直是安置移民的首選之地，直到蔗糖牛市的到來以及東海岸的大面積開發，才緩緩告一段落。

但即便目前政策已經轉向了，可西海岸的富饒、發達卻已經成為了事實，這就給了大慶鐵路以極大的盈利空間。再加上沿途有線電報業務的收入，這條鐵路居然就在很多人的不看好之下那么一路持續運營了下去，且還保持著一定程度的盈利，這令實際主導著這條鐵路經營的馬小玲獲得了很多人的贊譽。

而現在，馬小玲這位女強人又將目標轉到了塔東鐵路上面，准備著手修起新華夏島的第二條鐵路干線。而說起塔東鐵路，這對很多人來說其實也不陌生了。曾幾何時，這條路線就差點成為新華夏島的第一條鐵路，當時新華夏島方面先後考察過在大慶盆地和塔城港一帶修建鐵路的可行性，只不過後來發現大慶鐵路的好處實在太多所以沒選擇塔東鐵路罷了。現在大慶鐵路已經正常運行多年，新華夏鐵路公司身上的債務負擔有所減輕，新華夏開拓隊政府的收入也隨著各種熱帶產品的出口繁榮而大大增加，因此修建塔東鐵路的條件已經成熟，大不了再從銀行那里貸點款子罷了，當然這首先需要召開股東大會。

而說起新華夏鐵路公司的股權結構，那絕對是非常復雜的。目前，經過多次增資擴股、定向增發以及所謂的引入戰略投資者，現在這家執新華夏島鐵路交通事業之牛耳的公司，已經沒有任何一家擁有絕對控股權了。其中占股最多的還是國家鐵道總局，大約占了30%的股份，其次是新華夏開拓隊政府，占股25%的樣子，然後分別是東岸公司20%、南鐵公司10%，剩下的大約15%則分散在大量的普通自然人投資者手中。其中該公司總裁馬小玲一人持股5%，而且據說她也在想辦法籌措資金，吃下南鐵公司手里的10%股份，因為南鐵現在想專心做遠東的鐵路業務，不想過於分心，同時也是為了籌措足夠的現金。