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「小毛，你的燜罐羊肉來了。」晚上十點鍾，船廠旁邊的小食店送走了最後一批客人，店老板點了根煙，然後坐到了陳小毛對面，閑聊了起來：「你說你們廠現在都在忙個什么勁啊？都幾個月了，船台上一字排開的都是些帆船，看那船型，連個蒸汽機的位置都沒預留，純風帆動力的。這發展，讓人很是泄氣啊。」

小食店老板雖然從事的是餐飲業，但早些年也曾跑過船、出過海，最遠曾經去過加勒比海的新京港，也是一條老海狗了。年紀大了以後（彼時已經35歲了），他便回到了岸上生活。那時候他手頭有年輕時攢下的不少錢，但卻舉目無親，索性一不做二不休，花錢買了一個從黑海販賣過來的烏克蘭女人為妻，然後在大魚河廠旁邊開了一家小食店，利用以前結識下的小小的人脈關系做起了生意。

如今十年過去了，曾經在首都牛逼哄哄的大魚河海軍造船廠低調地搬到了條件更好的青島港。作為船廠的「配套企業」，他的小食店也搬離了東方港，到船廠旁邊覓址重新開張。說實話，走出這一步並不容易，尤其是在東方港他已經有家有業的情況下就更是如此了。能追隨船廠過來，只能說明這是「真愛」，人家更喜歡這種生活。

毋庸置疑，這位小食店老板對船也是非常了解的。早年跑過笛形船、大飛剪貨船、蒸汽機帆船的他，對於各類船型的大體情況非常熟悉，也許不能講出准確的參數和型制，但多多少少還是知道一些的，可以算是深度愛好者吧。

就像此刻他對陳小毛抱怨的那樣，大魚河廠在青島港正式生產也幾個月的時間了，接的居然都是一些風帆船的訂單，一點沒有他想看到的大型軍艦乃至傳說中的全蒸汽動力船只的訂單，這一點令他感到有些遺憾。

當然如果是航運界專業人士在此，肯定會指出在東岸乃至全世界市場上，純風帆船仍然是最好賣的，產量最大的。原因無他，就是價格便宜，同時維護成本也低。除非你這船很大了，上了千噸，那樣有蒸汽動力輔助操帆的情況下會減少許多水手，降低船長的成本支出。但在千噸以下的級別，尤其是熱銷的300噸和650噸這兩款船，水手成本問題並不是那么突出，船長未必願意為了減少人員開支而選擇買蒸汽機帆船。更別說，搞遠洋貿易的，難道真的是船上人手越少越好嗎？出了意外怎么辦？這都是很現實的問題，由不得船長不考慮。

另外一點阻礙人們買機帆船熱情的原因就是，如今東岸政府對采購這類船只的私人老板審核太嚴了。在東岸本土跑的小火輪還好說，審核一般也就那樣，不算特別嚴，但對於跑遠洋運輸的大船來說，這資格審核簡直太嚴了！船主不但要通過政治審查，同時還要繳納一筆不菲的保證金在交通部那里，這幾乎勸退了大部分投資者的熱情，使得他們轉而采購傳統的風帆運輸船。

現在東岸的縱帆技術已經很發達了，各種新船型不斷推出，市場反響也非常好。這種船適應性很好，比橫帆船能夠更好地利用風力，適用范圍很廣，尤其是在風向多變的地區，表現尤其出色，深受廣大用戶喜愛。因此，從很多年前開始，東岸的遠洋運輸業當中，橫帆船基本就是走固定航線，以更好地利用固定的風力，而縱帆船就靈活許多了，跑得到處都是，漸漸在風帆航運業當中占據了主流。

所以，多種因素共同作用之下，就導致了東岸造船市場當中，風帆船——尤其是縱帆船——仍然占據著市場主流，被絕大多數私人客戶所接受。反倒是近年來受到私人船主大力沖擊的國營航運企業，其新增訂單中，蒸汽機帆船和傳統風帆船仍然是五五開的局面，這大概是因為他們是國家的企業，政治審查沒那么麻煩，而交通部又免收他們保證金的緣故。

「風帆船其實挺不錯的，買的時候很便宜，用起來也不貴，因此可以給出一個較低價格的運費，比較有市場競爭力。要知道，大部分貨物其實並不怎么講究運輸時效性，很多船只去一個外國港口後，為了備貨，往往會停留幾個月之久。所以你船速快先到了又如何？還不是要等？既然都要等，那么早到個十天半個月又怎么樣呢？」陳小毛掀開了陶罐的蓋子，一股羊肉和香料的氣息撲面而來，讓他精神為之一震，下意識就拿筷子夾了起來。