隨著比亞迪第一批使用紫氣東來新能源公司生產的電池組的新能源試驗用車面世，紫氣東來新能源公司一下子被推上了風口浪尖。

新生產出來的新能源車輛，在車身不減重，也就是電池組的重量不減的情況下，完成從零到一百的充電，時長為舊款車型的三分之二。

使用家用普通充電模式，不到六個小時就可以將電池組完全充滿。

而如果使用專用的快充充電樁，十五分鍾就可以充電百分之五十。

這還並不是關鍵。

關鍵在於，同等重量的電池組，對於舊款車型的續航，官方宣稱是在三百公里，可是，使用了紫氣東來新能源公司生產的電池組之後，其續航直接干到了一千公里。

對此，比亞迪模仿某手機廣告，打出了一個廣告，名曰充電五分鍾，行駛二百里。

經過某些汽車雜志和熱心網友的測評，這個數值只高不低，網上紛紛表示這是最貨真價實的廣告，沒毛病。

一千公里的續航當然沒有必要，事實上，這種電動車，在目前的市場需求面前，有過五百公里的續航就足夠了。

這就使得比亞迪的對於真正推向市場的量產車型，進行了較大的調整，而調整的關鍵，就是電池組的重量減半。

減半的實驗結果出來之後，更是讓外界為之震驚。

眾所周知，電動汽車的自重，最大的一塊就是電池組的重量，電池重量減半之後，由於車身輕便了許多，續航能力也得到了大大的加強。

這不是電池減半就續航減半，而是最終測試滿電可以負荷過六百公里的續航。

這已經遠遠出了世界先進水平，比起電動車里的好車特斯拉，也出了不止百分之二十。

而電池組進行了縮減之後，充電時間也大大減少，基本上三個小時就能實現從零到一百的充電，充電百分之五十的時間被進一步縮短，只需要不到十分鍾。

這意味著有人開著一輛純電動的汽車，突然現快沒電了，那么就找個快充電樁，下車抽根煙或者去市買瓶水的工夫，這輛車就又可以至少行駛一二百公里。

而根據專業檢測，其在充電和使用的過程中，電量的損耗只有特斯拉的百分之三左右，這在節約能源上，簡直就是一個質的飛躍。

網民們關心的當然是造價，技術再好，價格如果不行，那也白搭。

可是，根據比亞迪公司的內部人員透露，紫氣東來新能源公司提供的電池組，同等重量下，成本僅為舊款電池組的一半左右。而電池組縮減一半之後，其成本將只有原先的四分之一。

這就讓汽車的整體價位下降了很大的一個空間。

雖然這款車還沒有實現最後的量產，但根據各方面的諜報，最終量產的車輛，價格將會比舊款降低四分之一，並且車輛本身的設計還會得到加強。

一款原本至少需要二三十萬的純電動車，一旦比亞迪完成了最後的量產過程，就將減少五到八萬的價格，再加上國家財政對新能源車輛的補貼，毫無疑問，比起同款的非新能源車輛，這個價格就具備極大的競爭力了。

縮減電池之後的第一批樣車問世，在世界范圍內引起極大的轟動，許多重要雜志和報刊都濃墨重彩的對其進行了長篇累牘的報道。