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有意收購易斯達航空的並不只n.e.w一家，還包括濟州航空。

所以，n.e.w收購團隊一商量，干脆連濟州航空一起收購。

向上匯報時，朴志勛同意了。

n.e.w早就已經有這方面的意向，主要是為了填充物流公司的版圖。

當初韓進海運破產，n.e.w雖然沒有參與收購，當時在忙著擴張，自身底蘊不足，強行吃下韓進海運只會成為累贅，但卻從韓進海運挖走不少人才。

近年來，韓進重工也瀕臨破產，n.e.w、或者說my物流，又從韓進重工挖走不少人才。

造船、維修、海運等方面的人才有了，現在是航空領域。

my物流雖然一直沒有盈利，也沒有上市，但卻為朴志勛旗下的其它產業帶來非常大的便利和影響力，所以他也一直不惜投入重金。

之前的my物流在國際物流上，要么租船、租飛機，要么與其它物流公司合作，經驗有了、渠道也熟悉了，准備在今年內完成資產轉化，簡單點說就是自己買船。

這些年海運不景氣，正好為公司提供了便利條件。很多航運公司在繁榮時期大肆擴張，導致運力飽和，供大於求，再加上世界政治格局不穩，航運業受到的影響非常大，破產、倒閉的企業不在少數，這個時候不管買船還是直接收購航運公司都很合適。

短短半年，my物流便已經完成船隊的轉化，並且還有所擴張。

之所以my物流敢於逆流而上，自然是因為與n.e.w集團的互補。

n.e.w電商平台、旗下各種產品的運輸，便足以養活my物流！

收購濟州航空和易斯達航空，也是出於這個原因。

客運、貨運並行，再加上合適的人事管理，足以將這兩家公司扭虧為盈。

n.e.w的人事管理在國際上都赫赫有名！

n.e.w旗下有自己的投資基金，在海外的投資非常成功，crowdstrike、okta、twilio、github、spotify等眾多獨角獸企業都有n.e.w的投資。

n.e.w的投資模式分為兩種，一種就是只投資，另外一種是提供企業的人事管理。

最初選擇第二項條款的企業寥寥無幾，但現在卻是打破頭爭搶！

因為n.e.w已經證實自己在這方面的能力。

最為有名的兩個實例便是利物浦足球俱樂部和twilio。

當初朴志勛從芬威體育集團手中買下利物浦足球俱樂部，並且聘請ea首席運營官彼得·摩爾出任俱樂部ceo，當時的反對者和嘲諷者幾乎可以說遍布天下。

然而，事實卻是，彼得·摩爾出任俱樂部ceo後，利物浦足球俱樂部先是在2017-18賽季時隔九年重返歐冠淘汰賽，並創造了英超球隊有史以來在歐冠小組賽中的進球紀錄，在14場歐冠比賽中轟下46球，刷新歐冠單賽季歷史上的進球紀錄。

之後，又在2018-19賽季的英超聯賽中全程保持強勢，全賽季僅輸掉1場英超比賽，為英超中輸球場次最少；僅丟掉22球，丟球數全英超最少；38輪英超取得30勝7平1負，取得利物浦隊史第一、全英超歷史第三高達97分的成績，最終以1分之差惜敗於全英超歷史單賽季積分第二高（98分）的曼城，屈居亞軍。

歐冠賽場上，利物浦以3-1的比分淘汰拜仁、6-1淘汰波爾圖、4-3逆轉巴薩，最終在2019年歐洲冠軍聯賽決賽中2：0戰勝托特納姆熱刺，時隔14年後第六次奪得歐冠冠軍，在歐冠奪冠排行榜上超越拜仁和巴薩獨占第3位。

之前反對、嘲諷的球迷有多少，現在支持、歡呼的球迷就有多少！

主教練尤爾根·克洛普固然功不可沒，但彼得·摩爾這個ceo以及其管理團隊同樣居功甚偉。

twilio，一個專注通訊服務的開放paas平台，一家科技公司。

2015年4月，n.e.w投資還是初創企業的twilio1億美元，持股9%，將其估值推到11億美元。

2016年6月，twilio掛牌紐交所，發行價15美元，收盤價28.79美元，市值達23.67億美元。

2017年初，twilio聘請n.e.w的人事管理團隊為其提供「後勤服務」。

2019年初，twilio市值突破百億美元。

今年6月，市值突破168億美元。

類似的還有okta，2017年4月上市，市值約為21.3億美元。

2018年n.e.w人事管理團隊入駐。