段雲之前到大興汽車廠幫忙的時候，對當前國內汽車生產技術已經有了一個全面的了解。

以大興汽車廠的情況為例，廠子購買的都是在國內其他廠家四大總成的部件，然後廠子自己做個外殼進行裝配，最後貼個牌子就可以出廠了。

這期間，段雲已經掌握了大興汽車廠購買的這些國產部件的各種圖紙和指標參數數據，尤其是汽車齒輪變箱的部分，段雲還為此專門以安裝生產線為由，在資料室調取了這些廠家產品的相關產品圖紙資料。

紅星齒輪廠雖然也生產變箱齒輪產品，但只限於農機變箱產品，產品精度等各項指標還達不到汽車變箱產品的標准，所以一直以來，紅星齒輪廠和大興汽車廠是沒有業務往來的。

其實在段雲看來，只要提高紅星齒輪廠現有產品的精度以及齒輪表面硬度等參數指標，是完全可以拓展大興汽車廠那邊的生意的。

而且大興汽車廠從外地采購汽車零配件，還要承擔一定的運輸費用，這些都要算在成本中，倘若大興本地有廠家能生產可用的相關零部件進行取代的話，那么就可以省卻相關的運輸費用，價格方面更有優勢。

之前段雲和大興汽車廠領導一起吃飯喝酒的時候，他也曾經詢問過汽車廠產品是否有尋求其他廠子進貨的渠道，最終得到的答復是肯定的，大興汽車廠是有一定的自主采購權的，只不過目前國內有能力生產高質量汽車零配件的廠家很少，所以他們並沒有多少挑選的余地，有時候零配件廠產品漲價，他們也沒有討價還價的能力，只能全盤接受。

如今段雲坐鎮大集體，扭虧為盈的最好途徑就是開出一款能夠熱銷的拳頭產品，而汽車齒輪變箱，則是段雲想要進行重點攻關的產品。

其實以目前勞動服務公司的設備，是生產不出國際先進的齒輪產品的，但就目前國內的情況而言，由於國內還沒有引進國外現今技術的齒輪加工技術和生產設備，所以整體技術水平很低，這就給了段雲一個搶占先機，占領國內汽車變箱齒輪市場的機會。

段雲前世的時候，就曾經看到過一些國內八十年代汽車產業的資料和紀錄片，他清晰的記得，國內第一次引進國外汽車品牌是在1984年，1984年德國大眾和上海汽車集團合作。成立上海大眾汽車有限公司，隨後推出了當時最牛的汽車，也是第一代國產的桑塔納轎車。

桑塔納汽車推出後，全盤引進德國技術生產線，由於汽車各項指標完全采用德國的高標准，所以全車幾乎所有的零部件都是從德國進口的，上海汽車廠只是負責了一個組裝的工作，其本身並沒有多少技術含量可言。

當時國家高層為了能讓桑塔納汽車品牌帶動全國多個行業的展，一直極力倡導桑塔納汽車部件的國產化，但由於國內相關配套廠家生產技術水平低，最初的兩年，桑塔納國產化只有百分之三左右，包括一個雨刷，一個汽車天線收音機，另外就是車子內飾的腳墊……

一直到了九十年代中期，桑塔納轎車的國產化率才達到了百分之八十，由此可見，這個過程是何等的艱難漫長。

這對段雲而言無疑是個機會，但若是想生產出桑塔納汽車那種高標准的齒輪產品，段雲需要做的事情還有很多，所以這只是段雲一個相對長期的計劃。

「羅主任，下午你帶上技術員，到總廠那邊找各車間負責人，讓他們把圖紙上的工件盡快做出來，總廠的秦廠長之前已經答應幫咱們做這些工件了。」段雲將車間主任羅飛拉到調度室後，對他交待道。

「行，我下午上班就直接過去。」羅飛點頭說道。