開往京都的火車上，瑞陽坐在空盪卧鋪的車窗前，看著飛馳而過的風景，神情有些凝滯。

而在他的面前，則擺著幾份內參報告。

在這份內參的頭版頁面的照片上，刊登的是一排穿著整齊的中國工人和外國工程師的合影，照片中間，則是一輛掛著大眾標志的白色轎車。

而報道標題這寫的《第一台桑塔納轎車在上海組裝完成》。

這次瑞陽是要去北京部里開會，其中內參上，這條關於桑塔納汽車組裝的事情，也會被列入會議討論的議題中。

德國大眾公司在中國正式合資建廠是1984年的事情，但實際上，在1983年的4月1o號，國內就已經完成了第1台桑塔納轎車的組裝工作。

關於德國大眾在中國市場的事情，充滿了許多有趣而波折的故事。

早在1978年的時候，我國剛剛改革開放，國家就決定在上海實施汽車項目，但當時中國本土轎車產業基礎薄弱，而市場上的轎車消費開始釋放，當時以進口的日本車居多，國內的生產廠家是不具備獨立生產轎車的技術的。

為了能引進技術生產出性能優良的國產轎車，國家最初采取的是以技術換市場的，但最開始的時候，和國外汽車廠家談判的過程卻並不順利。

1978年的時候，國家派出了一個代表團，去歐洲國家考察當地的汽車產業，帶隊的是機械工業部的部長叫周子健，周子健去德國之前，他印象中，德國滿馬路上都應該是奔馳汽車。

結果到了德國之後，現路上跑的車有很多都是高爾夫，還有甲殼蟲等等，都掛著一個叫大眾的品牌，他不知道大眾汽車是什么，就問當地人，當地人說大眾是一家很大的汽車公司，總部在沃爾夫斯堡，於是周子健就來到了沃爾夫斯堡。

他當時穿了一件藍色的中山裝，到了門口以後，對公司的門衛出道，我是中華人民共和國機械工業部部長，我叫周子健，我要見你們的廠長。

門衛看到的情況很好奇，然後就打個電話給公司里面，當時接電話的，是管理銷售的一個副總裁，叫斯密特博士，當時這個斯密特也沒事兒干，他說那就請他進來吧，這就是當時中國引進大眾汽車的第1幕。

而後來這個斯密特博士就成為了上海大眾的副董事長。

其實當時國家也和日本美國洽談過合資生產汽車事情，最先考慮的是日本，因為日本產品當時在國內，口碑非常的好，進口的汽車也大部分都是日本汽車。

不過日本汽車廠家對在中國合資生產的汽車並不感興趣，他們的態度很明顯，就是只賣產品，不賣技術。

而在於美國汽車廠商的談判中，美國同意可以在中國合資辦廠，但條件是生產的汽車必須進口美國零部件，同時也會幫助國內廠家生產部分幾個零備件，成為美國汽車的供應鏈中的一部分。