看到袁學東離開後，段雲皺起了眉頭。

從表面上看，袁學東似乎是在向他示好求和，那段雲明白，他根本就不是那種人。

這貨肯定還是沒有放下當初自己奪走勞動服務公司經理位置的仇恨，肯定是心里還有著其他的打算。

不過現在段雲風頭正勁，無論是在市局還是在廠里，他都是炙手可熱的人物，袁學東想動他是非常困難的，甚至說是不可能的。

但防人之心不可無，段雲還是要提防袁學東的圈套和手段。

離開總廠之後，段雲回到了勞動服務公司。

換上工作服，他徑直走向了車間。

目前段雲的變箱測試平台，改裝已經接近尾聲，只剩下一些線路的連接，估計到今天下午下班之前，一切就能完成了。

有了這個汽車變箱測試平台之後，段雲新產品的研測試工作就會變得非常高效。

走到這一步，段雲已經初步在勞動服務公司建立了一套比較完善的產品性能質量檢測體系，也初步具備了高效研新產品的團隊和設備。

盡管這次成功地完成了市局下達的制作生產國內領先的汽車變箱產品的目標，但段雲最終的目標還是想打入國際市場。

這是一個非常困難的任務，也可以說基本上不太可能，因為以目前國內的工業體系，是無法支撐生產出世界頂尖產品的。

無論從設備原材料還是人員方面，國內起碼要落後國際十幾年甚至二三十年，就以數控機床來說，8o年代初的時候，日本數控機床的普及率已經達到了83%，而國內這個比例甚至還不到3%，基本上都集中在一些國家重點軍工企業和研機構，即便在那里的數控機床也不是世界頂尖的，也都只是一些國際上的普通數控車床而已。

8o年代的時候，也就是在今年83年的時候曾經出現過一次震驚世界的高端車床出口事件。

在8o年代之前，蘇聯數控車床的加工精度不高，在生產軍用潛艇螺旋槳的時候，由於加工精度和表面光潔度達不到設計要求，所以在螺旋槳旋轉的時候，會產生很多的空炮，造成噪音，而要消除或減少噪音，就必須確保螺旋槳的加工精度，簡單的說就是曲面要必須連續誤差要小，這就需要多頭聯動的高精度車床，在計算機控制下一次成型，而蘇聯在這方面連三流水准也沒有到，自然無法加工出合格的潛艇螺旋槳。

蘇聯曾經在197o年與意大利達涅利公司談判，希望購買加工船只螺旋槳的數控車床，但被美國人給擋住了，美國人顯然不希望蘇聯能夠具有這種高精度的螺旋槳加工能力。