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段雲這么說並不是吹捧沃爾沃公司，而事實上，沃爾沃的轎車和德國大眾在質量上幾乎不相上下，而且兩輛車也都有相同的歐洲汽車的設計元素，就以沃爾沃最新出品的沃爾沃940豪華型汽車來說，和大眾桑塔納在外觀上差別不大，一眼是很難分辨出兩種車型的。

「一年6萬輛！？」聽到段雲報出的這個數字，在場的幾名沃爾沃高管頓時吃了一驚。

因為沃爾沃這些高管對歐洲各大品牌的汽車銷量還是比較了解的，據他們了解，德國大眾從1984年在中國合資辦廠，到了80年代末的時候，總共生產了不到10萬輛，而去年一年就生產了6萬輛汽車，這個數字還是相當驚人的。

因為沃爾沃去年一年的產量總共是46萬台，6萬台可以占到沃爾沃總汽車年產量的1/8左右，這是個相當可觀的數字，要知道，沃爾沃去年在除了歐洲最大的市場美國也只銷售了不到8萬輛，要這么說來的話，中國市場的潛力和美國是不相上下的。

但實際上，誰都明白現在的中國內地汽車市場遠遠沒法和美國相比，只不過美國是世界上最大的汽車市場，體量大，競爭也非常殘酷，那里可以說是所有跨國汽車企業的修羅場，尤其是美國和日本的汽車在那里占據統治地位，沃爾沃能銷往美國不到8萬輛汽車，已經是多年布局和積累還換來的銷量。

「你說的這些數據是真的？」副總裁埃里克松忍不住問道。

一直以來，包括埃里克松在內的沃爾沃高管，都認為沃爾沃汽車要比德國大眾高一個檔次，他們對標的是德國的bba，也就是奔馳寶馬和奧迪，既然大眾都能在中國賣的這么好，那么同樣有豪華汽車技術的沃爾沃不應該在中國市場輸給他們。

而且一年6萬輛的汽車銷量足以讓他們動心，對於沃爾沃公司來說，這幾乎相當於另一個美國市場，盡管他們也知道，德國大眾在中國的成功是有很多因素的，但出於對自己公司實力和技術的自信，讓他們感覺沃爾沃也能在中國獲得成功。

「我旁邊的這兩位一個在市政府工作，另一個是國營汽車廠的廠長，他們對於中國汽車產業的發展數據都是有深入了解的，所以你們完全不用質疑德國大眾在中國的銷售數據。」段雲頓了頓，接著說道：「但是有一點希望各位能夠了解，那就是如果想在我們中國投資辦廠，就要按我們國家的定下的規矩來，我們國家各方面的工業技術落後，所以改革開放這么多年，一直采取的都是以技術換市場的策略來對外招商引資的，也就是說想要賺錢，你們就要提供一些技術支持，當然了，如果能夠成功，回報也是相當可觀的，畢竟我們是世界人口最多的國家，有著那10億人，哪怕100個人中有一個有錢人，那也是1，000萬的潛力客戶，所以這些年來，來華投資辦廠的企業越來越多，也不乏一些世界知名的跨國高科技企業，因為他們都清楚的看到了中國市場的巨大潛力……」