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當談到汽車電子系統方面的事情後，引起了約翰遜極大的興趣。

在90年代之前，汽車制造一直圍繞機械的4大總成系統，主要涉及的是機械材料方面的技術，但是電子技術在汽車上應用的很少。

如果從汽車的發展史來看，汽車電子產業的第一階段，出現在1971年以前，那個時候的汽車電子產業處於萌芽階段，開始有了收音機，電子打火裝置等簡單的設備，這些設備技術含量不高，占據總車成本不到1%。

汽車電子產業的第2個階段是從1974年到1982年，以集成電路和16倍以下的微處理器在汽車上的應用為標志，電子傳感器開始大規模應用。

不過這段時期的汽車電子還處在一個非常初級的階段，最早的汽車電子主要是傳感器和相關儀表。

傳感器包括機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器等。隨著70年代催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置等的出現，汽車上增加了可用於維持一定空燃比。

80年代，帶有傳感器的防抱死制動裝置和氣囊用於汽車，以提高汽車安全性。

不過這個階段的汽車電子和後市的智能汽車相比，依然顯得非常原始，電路結構簡單，主要以傳感器的應用為主。

一直到1990年開始，數字技術開始應用於汽車電子行業，到了這個時候汽車整體智能化水平才不斷得到了提升。

但是受限於當前電子技術的發展水平以及成本問題，所以雖然在90年代初已經有國外汽車廠商開始給汽車加裝一些數字類的電子技術，但是由於成本高昂，所以只是很少量的應用在頂級豪車身上，甚至像沃爾沃這樣的國際豪華汽車品牌，相關的汽車數字技術也只是處於一個概念設計階段。

汽車電子產業是非常有發展前景的，而且在後世的時候，每年汽車廠商都會購置大量的汽車芯片，安裝在各個型號的汽車上，段雲有自己的芯片技術和工廠，所以在很久之前，他就已經構思如何在汽車電子產業上做文章。

在整個汽車電子產業中，處在上游的是電子元器件廠商和ic設計廠商，產業鏈中游是系統集成商，最下游的就是整車廠，以目前天音芯片廠的實力，是完全能夠占據汽車電子產業的最上游的。

在傳統汽車方面，段雲還需要引進國外的技術專家和生產線，想在傳統汽車領域和其他的國內外廠商競爭，他還有很長一段路要走，但是在車載電子儀器方面，他的公司有先天的技術優勢，而且依靠集團和區域化的產業優勢，以及幾十年的先知先覺，在這一領域，他能搶到一個很有利的競爭位置。