經過這次瑞典之行，三人已經建立了非常好的關系，因為都是各行業的精英，在很多事情都有相同的見解，所以說三人在交流的時候，有種惺惺相惜的感覺，認識的時間雖然不長，但也稱得上是知己了。

隨後，三人又寒暄了幾句，然後在機場外分開了。

當天晚上，段雲就已經做回計劃回到了深圳。

經歷了幾十個小時的長途跋涉，段雲有些疲憊，但也只是休息了一天，然後就投入到自己的工作中。

離開國內一個星期，公司有很多事情等著他拍板，目前上海的龍騰分公司廠房即將修建完成，這距離他們在上海投資辦廠僅僅過了不到4個月時間。

一直以來，深圳奇跡在國內廣泛流傳，一天一層樓的速度也冠絕全國，然而這兩年上海的發展速度絲毫不遜於深圳，他們原本就是中國最大的經濟城市，有著很強的底蘊和實力，而在新一代市委領導班子的領導下，上海的發展速度已經力壓深圳，成為了中國乃至亞洲發展最快的現代化城市。

而且相比於深圳，上海有著更寬廣的發展方向，深圳的經濟主要依靠於電子工業，而上海在輕工業重工業和電子產業方面同步快速發展，體量和規模也要比深圳大得多。

雖然從經濟報道上來看，去年上海的gdp達到了756億，北京是500多億，而深圳是175億，從規模和體量上來說，上海的經濟規模整整是深圳的將近5倍，而且在國際上的開放度和知名度，上海也要比深圳高很多。

對段雲來說，深圳是沒法發到其他工業的，缺乏相關的配套廠家，也沒有那么多工業用地和水電支撐，也正是因為如此，在他的汽車產業布局中，上海和沈陽形成南北兩個支點，上海主要用於研發生產桑塔納轎車的零部件，而沈陽那邊則是他計劃中的自有品牌轎車和重卡的生產基地。

至少在90年代初的時候，東北重工業基地的底蘊和實力還在，依然是國內的重工業中心，一旦引入沃爾沃的生產線和技術之後，段雲就准備和沈陽市政府對東北地區的相關配套企業作為一個協調整合，建立一個新的大型汽車生產基地。

段雲想要完成自己的計劃，他需要解決的問題有很多，這其中最關鍵的就是資金問題。

汽車產業燒錢的程度絲毫不亞於微電子產業，甚至有過之而無不及。

當初段雲為了引進國外的芯片生產線，前前後後花費了將近1億美元，但如果要引進沃爾沃這樣國際知名的汽車生產線和設備，投資可能還要花上幾倍。

目前天音集團的每年的純利潤能達到10~15億人民幣左右，折合成美元就是2~3億，但現在集團公司利潤的主要來源是在妻子的房地產公司上，按照兩人的約定，段雲目前能拿出2億多美元投入到汽車產業上，但實際上考慮芯片和電子廠的日常經營運作的支出，段雲能夠動用的流動資金只有1億美元。

這點錢顯然是不夠的，所以段雲打算和妻子商量一下，讓她暫時減少對房地產的投資，先集中集團公司的全部資金把國外的汽車生產線引進過來，然後在經過兩年持續的投入之後，就有機會實現盈利了。