在段雲看來，沃爾沃940轎車在很多方面確實適合當做政府公務用車，其實當時國家在公車采購方面，只是對排量和價格做了要求，具體車型沒有太嚴格的要求。

按照90年代初國家關於采購公車的規定：部長級和高官級干部配備排氣量30升(含30升)以下、價格45萬元以內的轎車，副部長級和高官級干部使用排氣量30升(含30升)以下、價格35萬元以內的轎車。

黨政機關的其他公務用車一般配備排氣量20升(含20升)以下、價格25萬元以內的轎車。

也正是因為如此，24萬元的桑塔納轎車和33萬元的奧迪100正好處於這兩個級別區間，而當時其他的進口汽車要么因為關稅導致價格遠遠高於這兩個區間，要么就是性能差很多，這也就使得這兩個合資品牌理所當然的成為了最佳公務車車型。

合資轎車在中國八九十年代政府采購公務用車方面是有很大優勢的，那個時候的合資品牌並不像後世那么多，內部的競爭會小很多。

如果沃爾沃940轎車實現國產化之後，價格能夠壓縮到20~35萬元的區間，是完全有可能成為政府公務用車「新貴」的。

更何況沃爾沃940這車是豪華品牌，舒適性和操作感在這個年代絕對算是非常好的，絲毫不比桑塔納和奧迪100差，甚至在某些方面還有優勢。

另外一方面就是沃爾沃這個品牌在當時的中國還算比較「低調」，除了廣東那邊有一定的保有量，在全國其他地方難覓蹤影，他並不如奔馳寶馬這樣的豪車名氣那么大，這也很符合當前國內政府采購公車的隱形標准，不至於給普通人很奢華浪費的感覺。

最後一方面就是這車的安全性絕對是世界頂級的，這也是很多領導所重視的，這幾方面綜合下來，沃爾沃940的優勢就已經很突出了。

接下來，段雲又給吳政隆仔細的說了一下沃爾沃940轎車的各種優勢，這么做，無非是想借他口來游說部里的那些領導。

其實說起來剛出奧迪進入中國市場，如果沒有大量的政府公務車訂單的話，他前期在中國市場肯定也會舉步維艱，至少在進入中國的前幾年，銷量不會很高，也不會有在普通老百姓心目中那么高的地位，換句話說，奧迪進入中國最初的階段完全就是靠政府采購訂單才支撐起來。

如果段雲能夠成功拿到政府公務車采購訂單，沃爾沃項目在中國市場就基本可以立足，而且對於這個品牌後期在中國市場的發展，有著不可估量的影響……