另外從這個月開始，龍騰股份有限公司的國產桑塔納變速箱就已經要量產下線了。

剛出段雲在上海給龍騰公司高管開會的時候，就提出了三步走的戰略，第1步就是要成為桑塔納轎車零部件配套廠家，並且實現每個月400台左右的生產目標，現在看來，張衛國那邊確實嚴格執行了段雲制定的目標。

因為之前德國那邊的測試一直沒有完成，所以上海龍騰那邊工作也有些被動，但是考慮到年底必須完成量產任務，所以張衛國還是提前做好了准備，一方面是出於對樣品變速箱質量的信心，另一方面段雲給他的壓力太大，所以還是提前對生產線進行了相應的改進，另外也招聘培訓了大量熟練的工人，使其在樣品合格之後，在短期之內就能夠實現量產。

現在看來，張衛國的准備工作還是比較到位的，目前上海分廠那邊已經能達到每天組裝生產20台變速箱的速度，完成每個月400台的定量不成問題，甚至還有所超標。

除了國產化的桑塔納變速箱，之前引進的沃爾沃變速箱生產線也開始啟用，第1批50台變速箱已經生產完成運往沈陽，如果不出大問題的話，明年年初的時候，國產沃爾沃轎車應該就可以正式下線。

在電話里，段雲表揚了張衛國，並讓他再接再厲，做好那邊的生產和管理工作，他打算明年年後會再去上海一趟，到時候會親自安排指揮上海龍騰的下一步工作。

放下電話之後，段雲也是長出了一口氣，到了這一刻，他也算是完成了瑞陽當初交代給他的任務，成功的成為了上海大眾的指定零部件供應商。

目前上海大眾有兩家國內變速箱供應商，一家是段雲的龍騰公司，另外一家就是上海汽車齒輪總廠。

盡管上海汽車銷售總廠年產量達到了11000台，也是最早實現桑塔納變速箱國產化的企業，但是從技術實力上來說，他們現在還真不如剛剛引進了沃爾沃變速箱生產線的龍騰公司。

總的說來，上海汽車齒輪總廠大部分設備還都停留在70年代中期的水平，而段雲引進的這套沃爾沃生產線則具備80年代的水平，一旦形成規模化生產，龍騰公司就會取代上海汽車齒輪總廠，成為上海大眾最大的變速箱供應商。

與此同時，上海大眾已經開始了研發新一代國產桑塔納2000轎車的進程。

桑塔納2000（santana 2000）是上海大眾為了不斷適應和滿足市場的需求，於1991年10月開始研制的新一代桑塔納轎車。

在後世1995年4月20日的時候，第一輛santana 2000順利下線後，它迅速占領了國內中級公、商務用車的市場，成為了當時紅極一時的品牌。

而段雲打算下次去上海視察的時候，就會把研發生產國產桑塔納2000變速箱的任務制定下去，這一次他要走在上海汽車齒輪廠之前，成為桑塔納2000最重要的國產變速箱供應商。