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轉眼間時間來到2月份，春節剛過，工人們開始陸陸續續的從家鄉返回到深圳，而等待他們的，是雪花般的訂單，天音集團旗下的所有工廠都進入24小時滿負荷工作狀態，很多來自全國各地拉貨的司機最長的已經在上部工業區停留了超過一個星期的時間。

而與此同時，段雲也對全國的將近300名會員經銷商發出了邀請，讓他們來深圳參加天音集團今年第1次的商會會議。

以往每次天音集團商會的召開，都意味著新產品的發布，要么就是新產品的升級換代以及價格調整，而每一次商會，都能給這些商會會員帶來很大的商機，以至於這些會員經銷商對每一次商會都非常的期待。

所以在接到段雲發出的邀請之後，只用了不到5天的時間，這些來自全國各地的商會會員就已經乘坐飛機或火車來到了深圳，而天音集團這邊也給他們安排的好的酒店，接待工作也是非常的圓滿。

不過這一次讓所有商會會員意外的是，段雲這次召集他們開會，並非是發布新產品，而是和他們商討在全國建立沃爾沃4s店的事情。

關於天音集團引進沃爾沃生產線，並且已經成功生產出第1批沃爾沃940轎車的事情，這些會員經銷商已經有所耳聞，不過總的來說，他們對這款汽車的興趣並不是太大。

至於原因也很簡單，天音商會的所有會員都沒有經銷汽車的經驗，他們的銷售渠道僅限於電子產品，讓他們買個彩電冰箱那是很容易的事情，但是銷售汽車，這顯然已經超出了他們的能力范圍。

至於原因也很簡單，一方面是因為汽車的價格過於昂貴，當前國內能買得起轎車的的人是非富即貴，多數情況下都是政府和單位采購，私人購買汽車的少之又少，這也就意味著這種產品不適合普通的銷售模式，另外一方面就是相比於大眾桑塔納轎車和奧迪等轎車，沃爾沃這個品牌知名度並不高，但是價格卻一樣昂貴，甚至還要更高一些，在品牌力比較弱的情況下，國內的有錢人也未必會買單，因為他們完全有更好的選擇。

所以很多會員經銷商在得知天音集團涉足汽車產業，並且已經引進了沃爾沃生產線之後，他們其實從內心並不看好這個品牌，甚至絕大部分人認為這是一個注定失敗的項目，畢竟沃爾沃在國內的知名度實在不高。

事實也確實如此，沃爾沃的家用車在20世紀90年代才進入中國市場，是晚於德系三大品牌的。

進入中國市場之後，沃爾沃一直表現比較低調的，甚至會被界定為是偏門的汽車品牌。

這個和沃爾沃設定的豪華品牌定位是不太相符的，導致品牌影響力一直也不高。

所以改革開放以來，這么一代代的人下來的話，很多人小時候是只會對大奔、虎頭奔、bba這種有印象。