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當天晚上，段雲盛情款待了這些來自瑞典的汽車安全專家，然後詢問了相關事宜。

面對段雲的咨詢，這些瑞典的專家也確實顯示出了他們的專業性，這次來華，他們帶來了200多頁的關於沃爾沃940安全測試的各項參數和數據的英文資料，並且也給出了真人碰撞測試的一些建議。

其實這幾名瑞典汽車安全專家中，兩名年歲比較大的安全專家年輕的時候就已經做過類似的真人碰撞實驗，在歐洲，沃爾沃的汽車安全專家絕對是出了名的能玩命，在60年代到70年代中期，很多汽車碰撞實驗都是工程師親自操作，其中住在段雲對面的，一個名叫約恩菲爾丁的工程師，他總共參與過27次的真人碰撞事件，最嚴重的時候，曾經撞斷過一根肋骨，並有三次受傷住院的經歷。

以他的經驗來看，真人汽車碰撞實驗確實非常危險，不過目前的沃爾沃汽車安全性是毋庸置疑的，實數55公里的汽車碰撞試驗只要相關的安全措施到位，基本不會有致命的危險，而且對主駕駛的人員傷害性很小，最多就是一些輕微傷。

而且考慮到段雲這次是為了拍攝廣告宣傳汽車的品牌，所以完全可以在測試過程中進行簡單的「作弊」，比如讓汽車碰撞由鐵塊變成磚牆，這樣牆體在撞破之後，是可以減少一部分沖擊力的，另外就是在座椅上進行一些安全性的強化，減少頸椎和脊背受到的力量，但從外觀來看，絕對和普通的沃爾沃就跟轎車是一模一樣的。

其實這並不符合嚴謹的測試態度，但這件事本身作秀的成分比較大，而且也關乎到沃爾沃轎車品牌在中國的知名度和好感度，所以從一開始，沃爾沃總部那邊就已經對這些汽車安全工程師下達了必須成功的指令。

對於這些瑞典專家提出了各種建議，段雲也是進行了認真的聆聽，並表示將會把這次碰撞測試直播的安全准備工作，全部交給了他們來做。

另外在這次晚宴中，段雲還和企業沃爾沃的安全專家探討了在中國建立汽車碰撞實驗室的事情。

其實就當前的國內情況來說，汽車碰撞實驗室這種東西還是比較前衛的，國內最早建立汽車碰撞時的是長春一汽，他們是在1999年的時候才把實驗室建好了，內部的設備相當簡陋，實驗室牽引系統采用橡膠繩，負載1.5t，軌道長度80米，最高試驗速度僅為50公里/小時，而且每年只有不到5次的碰撞試驗。

之所以碰撞實驗會如此少，最主要的原因還是因為國內並沒有多少自主品牌的汽車，而且國家也沒有出台嚴格的相關汽車安全的規定，國內的企業對汽車安全方面也不是太重視，另外就是當時國內熱賣的車型基本都是合資和進口品牌，這些外國品牌早就在國外的廠家進行過相關的測試，所以國內的合資企業根本不需要自己搞一個實驗室，各種因素綜合下來，出現這種情況也就是可想而知了。