其實陳喬根本就沒有想到段雲會來的這么快，因為兩人上次通話的時候，段雲曾經明確告訴過他，會在12月中旬的時候來沈陽，然而段雲卻整整提前了一個月，以至於要車還沒來得及噴漆和進行裝修，看起來多少有些粗糙。

不過這輛轎車內部發動機性能還是夠用的，而且正如陳喬所說，他們對標的就是國內目前正在生產的鈴木奧拓。

當時引進國內國產的是第二代鈴木奧拓，搭載796毫升三缸發動機，最大功率36馬力，匹配4速手動變速箱。

36馬力甚至還不如後世一些稍微好點兒的摩托車，但考慮到整車只有700kg，所以日常代步是完全沒有問題的。

另外早期的奧拓也要七八萬元，不過相比其他車已經算便宜了。

其實當前國內真正最熱銷的國產車型並不是奧拓，而是夏利。

90年代的夏利可是一個家喻戶曉的品牌，早早就成為第一個完成百萬產銷的中國品牌。

即使論「資歷」，國產富康、捷達在它面前也只能往後靠，對八九十年代的中國普通家庭來說，夏利才是真正接地氣（買得起）的車。

即使是夏利這樣的當年「國民經濟車」，對那個年代的中國普通家庭而言，能拿出近十萬買汽車的也不多，所以當時國人印象中的夏利，更多是路上馳騁的出租車。

夏利早年還有點「網紅車」的味道，當時流傳著這么一則小故事，一對男女約會後男方提出要送女方回家，為了給女方留下好印象，男方放過了三輛奧拓出租車，直至打到夏利後才心滿意足的送女方回家。由此可見夏利在當時人們心目中的地位。

夏利的原型車是日本引進的大發charade，使用了一台1.0l自然吸氣3缸發動機，最大輸出功率53匹馬力，挺小。扭矩77nm，也不怎么樣。

我們現在對於3缸的固有印象，基本上就是來自於這台車。

比如說：開空調就沒法上坡，噪音真是來得個大，怠速抖動真的是有點厲害的，都是夏利惹出來的印象。

單從質量上面來講，這個發動機其實還是比較皮實耐用的。

段雲下一步的計劃就是研發出一款對標夏利的汽車車型，畢竟三廂國產轎車才是段雲最終的目標，至於說眼前的微型汽車研發，很大程度上只是為了技術積累和鍛煉研發團隊。

下一刻，段雲打開了那輛樣車的車門，然後一屁股坐了進去……