實際上段雲之所以會如此的敏感，主要原因還是因為他的前世的時候坐過的汽車都遠比這個時代的汽車先進，重生後，他乘坐過的212吉普，以及後來購買的老紅旗，桑塔納和沃爾沃，也同樣存在這樣的問題，只不過桑塔納和沃爾沃屬於四缸機，所以抖動要小很多。

但是作為天音集團研發生產的第一款微型轎車，給他配一個四缸的發動機顯然有點兒「奢侈」，而且在8、90年代生產的夏利，搭載的就是代號為「tj376q」的3缸發動機，同時，那個年代的奧拓，用的是f8b發動機，同樣也是3缸的。

用三缸機最直接的好處就是技術難度和成本都比較低，而且相關的技術也比較成熟，所以作為起步研究的車型，必須要有切合實際的研發方案。

後面是因為噪聲大、抖動等等先天缺陷，3缸發動機就開始逐漸地被車企棄用了。

雖然段雲感覺抖動有點大，但實際上他早年開過的212吉普抖動同樣很大，只不過212車身比較大，而且是一款成熟的產品，所以並不像這輛樣品車一樣抖動這么明顯。

車輛駛出車間，段雲直接前往了室外的測試場地。

得益於sy市政府的支持，段雲的室外測試場地占地兩百多畝，從去年年底到今年為止，段雲總共投資了六千多萬人民幣，在社里修建了用來測試汽車性能的各種公路和坡道，而且還有模擬野外條件的河流和沙土地帶，無論從規模還是功能上來看，這個研發中心看成是國內最大的，比起長春一汽的汽車試驗場地，設施要更加全面，而且占地面積也足足大了1/3。

只有35匹馬力的樣車在平地上行駛還是沒有絲毫問題的，而且這輛轎車似乎也做過一定程度的減震，底盤調試的比較松軟，所以在沙石路段的時候，也並不感到非常的顛簸。

但是在進入坡道測試的時候，15度坡的時候已經有些費力了，發動機的轉速很快，發動機的聲音已經有些嘈雜，但基本還是能夠平穩通過，然而進入30度坡測試的時候，前車輪進入上坡之後，無論段雲怎么踩油門，樣車也最終沒有爬上去。

其實就當前國內的普通汽油車而言，想爬上30度的上坡也是非常困難的，某些進口車或許可以，但是國產車是很難持續爬上這樣的高坡的，這對汽車的動力和扭矩要求都非常高。

不過即便如此，一圈測試下來之後，段雲對這輛樣車基本還算滿意，因為這種微型轎車原本定位就是低端，廉價的民用車，平時最多就是在市區代步，很少有人去開這種車去遠行，只要能夠保證廉價，耐用和省油這三項指標，那么就已經算是合格產品了。

「動力差不多就這樣了，倒是夠用……」段雲下車後，拍了拍樣車的車頂，對陳喬說道：「這個車還需要好好打磨，車體結構一定要結實，但不能太重，因為這關乎到省油的問題，另外就是盡可能的壓縮整車的成本，爭取在明年中旬的時候，要具備讓這種汽車能夠投產上市。」

其實段雲心里清楚，就目前的情況來看，這輛汽車真想達到超越同級別奧拓汽車的性能和價格，那么肯定需要更長的打磨時間，不過現在留給段雲的時間並不多，因為他下一步還打算開發一款對標天津夏利的三廂轎車，他要趕在國際汽車技術發展到下一代之前，在國產汽車市場站穩腳跟。