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『安遠號』經過將近50個小時的航行之後，終於准備抵達歐洲最重要的交通要道——直布羅陀海峽！

但凡是對世界經濟、軍事和歷史有一定了解的人，都清楚直布羅陀海峽的重要性，蕭風也是登上了『安遠號』的瞭望台，准備借著落日余暉好好看看這條『咽喉』！

直布羅陀海峽是連接地中海和大西洋的重要門戶，位於西班牙伊比利亞半島最南部和非洲西北角之間，北岸為英國的直布羅陀南岸為摩洛哥，全長約90千米。兩岸山勢雄偉，景色優美。

直布羅陀海峽全長僅58千米，海峽西寬東窄，最窄處的西班牙的馬羅基羅和摩洛哥的西雷斯角之間僅13千米，海峽東端介於直布羅陀市和阿爾霍山之間；中段介於馬基羅和錫雷斯之間，寬22千米；其西面入峽處最寬，介於特拉法爾加角和斯帕特爾之間，寬43千米。東深西淺，最淺處水深301米，最深處水深1181米，平均深度約375米。

『安遠號』抵達直布羅陀海峽的時候，並不能直接通行，還需要當地的航運管理部門發出通行許可之後，才能夠按照指定的航線進入海峽。

畢竟，這片海峽實在是太狹窄了，通行往來( 的船只又多，一旦發生意外，對於全球尤其是西歐航運的破壞無疑是毀滅性的。

周曉也是跑慣了大西洋航線的老手，自然是懂得規矩，讓『安遠號』保持怠速，等待命令隨時可以出發。

站在瞭望台上的蕭風看到，幾乎整個地中海航行的船只都集中了過來，放眼看過去都是各種大型貨輪。各國的旗幟迎風飄揚，蔚為壯觀！

「其實這還不算什么，要是你到了巴拿馬運河、蘇伊士運河還有馬六甲海峽，才知道什么是最繁忙的航線！」看到蕭風目瞪口呆的樣子，周曉還是覺得有些好玩，笑著說道：「現在西歐地區因為勞動力成本太高。基本上已經沒有了什么制造業，運輸原料的船只少了許多，換成30多年前我剛跑船的時候，那場面才壯觀呢！」

周曉的話語中帶著濃濃的自豪，作為華夏改革開放後的第一批遠洋船員，周曉可是見證了華夏制造的崛起以及西歐經濟的沒落。別看歐洲人骨子里還殘存著所謂的貴族氣息，但是他們吃喝拉撒都得從華夏輸送過來，要是直布羅陀海峽封閉一天，估計西歐和英格蘭的家長在超市里就找不到紙尿褲！

對於周曉這樣生於建國後。長在紅旗下的60年代生人來說，祖國的繁榮富強給他們帶來了更多的自豪感和榮譽感，和國內現在一些不知所謂的90後有著天壤之別！

你可以覺得這些老人有點土，跟不上時代潮流，但是你卻不能否認他們心里的信仰，是現在許多年輕人無法比擬的。

在周曉的身上，蕭風看得到了和大伯、父親他們同樣的氣質，正所謂『位卑不敢忘國憂』。他們雖然說不出轟轟烈烈的豪言壯語，卻默默無聞地撐起了這個民族的脊梁！

蕭風這一下子對周曉的態度發生了改變。變得更加親近了，甚至主動稱呼他為『周叔』，和他聊起了家常。

得知老來得子的周曉的兒子周建軍今年大學畢業，蕭風已經打定主意讓『鏡湖集團』和周建軍接觸一下，若是有可能給他一個機會也是給『鏡湖集團』一個機會。

在蕭風看來，有周曉這樣的父親以身作則。周建軍不見得會很差勁，只要人品好，專業能力是可以後期培訓的！

…………

兩人閑談的時候，海峽航運管理局發來了通行通知，『安遠號』在輕微地顫動之後。緩緩駛離，進入海峽。

站在瞭望塔上的蕭風，通過望遠鏡清晰地看到了岸邊城市風格各異的建築物，這里融合了亞洲、非洲和歐洲各地的文化，自然是充滿了濃郁的文化氛圍。

直布羅陀海峽則是溝通地中海和大西洋的惟一通道，和地中海一起構成了歐洲和非洲之間的天然分界線，被譽為西方的「生命線」。

1869年蘇伊士運河通航後，尤其是波斯灣的油田得到開發之後，它的戰略地位更加重要，成為西歐能源運輸的「生命線」，是大西洋與地中海以及印度洋、太平洋間海上交通重要航線。每天有千百艘船只通過海峽，每年可達十萬艘，是國際航運中最繁忙的通道之一，具有重要的經濟和戰略地位。

21世紀初，直布羅陀海峽已成為世界上最為繁忙的海上通道之一。從西、北歐各國到印度洋、太平洋沿岸國家的船只，一般均經由直布羅陀海峽-地中海-蘇伊士運河-曼德海峽這條航路。而從波斯灣運載石油的船只也通過直布羅陀海峽運往西歐和北歐各國。