當然，調查報告顯示，雖然現在會德豐船務公司的市值依舊高達百億港幣，但是實際上會德豐船務公司的市值一直在走低，與大盤背道而馳。

會德豐船務公司的百億市值，也不是靠著公司的航運業務支撐起來的，而是靠著其他公司的分紅頂著。

實際上在航運業務上，今年上半年會德豐船務公司的財報顯示，其航運業務上虧損達到了7359萬港幣。

而這僅僅只是業務上的虧損。

更關鍵的船隊的固定價值縮水，在這一塊上，會德豐船務公司刻意在掩蓋。

這么做的目的十分明顯，就是為了維持會德豐船務公司的股價。

從公司的利潤方面看，會德豐船務公司更應該算是一家金融公司，因為利潤基本是其他公司的分紅。

會德豐船務公司的隱患，資本市場也看出來了。

目前會德豐船務公司還有8.9億港幣的新船訂單未支付，以公司的情況，這筆訂單是甩不掉了，到時候只能向銀行貸款，或者向其他金融公司拆借。

加上預付款百分之三十，這批未交付的船只，當時簽署合約時的總價是12.71億港幣。

而到了現在，這批新船的價值已經縮水到了9.4億港幣，虧損達到了3.3億港幣。

一旦交付，就意味著會德豐船務公司將增添8.9億港幣的債務，將公司債務提升到五十億港幣的大關。

且會德豐船務公司的凈資產將進一步下降。

若是船只價值繼續縮水，將出現船隊固定資產低於公司負債的情況，到那時，銀行就將采取強制措施了。

除非會德豐船務公司拿出現金，或者拿出其他資產，增加抵押物，避免銀行強制處理資產。

所以現在形勢很明顯，會德豐財團，已經快要被會德豐船務公司給拖垮了。

一旦為了拯救會德豐船務公司，而轉讓其他公司的股權回籠資金。

會德豐船務公司還能繼續撐下去，但是會德豐財團卻將開始分崩離析。

「凈資產才35億港幣，市值大概是凈資產的三倍，還是有些高了。」

「得先再把股價打壓一下，不然一旦發起收購，股價肯定暴漲，沒必要多花冤枉錢。」

「嗯……讓光明基金來動手吧，相對沒有那么顯眼。」

決定之後，夏禹做出了批示，讓霍建寧安排下去。

很快。

輿論上就多了一些關於世界航運市場的悲觀分析，且為了不引起懷疑，最開始的消息，源自於英國的報紙，香江這邊的報紙進行了轉載。

然後香江的媒體才對香江的各大航運公司進行了分析。

隨著有機構對會德豐船務公司進行做空，會德豐船務公司的市值開始加速下跌。

短短半個月的時間，市值就從103.8億港幣，縮水了近兩層，跌到了84.5億港幣。

就在光明基金香江分公司准備動手買入時。

卻突然殺出一個程咬金！

ps：查資料要查吐了，會德豐完全沒法跟其他三大比，查資料難度最少上升十倍，太少了。今晚就一更了，我要梳理一下劇情來，卡文了