雖然是依靠人手實現的劣版總段造船法，實際也只是同時開工兩條總段，在工程復雜度上銳減了一個數量級。

但作為造船方面的半個權威，劉教授輕而易舉的看到了總段造船法的巨大優勢。

造船周期一直都是造船業的重大成本之一，船台、船塢的占用是固定資產沉淀的大項。有了總段造船法。造船周期減少了至少50，船台船塢更不再是必須的固定投資，滑動下水和浮動船塢完全可以應付絕大多數的船舶建造需要。

這也就意味著，造船業將會因為總段造船法的出現而面臨一次大洗牌。

而同時綉城工業局下屬企業的整理也在緊張有序的進行著，以綉城重型機械廠和起重機廠等單位為主，總段搬運車的設計建造也在同步進行之中。

中央調查組的報告並沒有立刻掀起什么太大的風l，沒有宣傳、沒有爭論，也沒有大張旗鼓的推行。中央給與綉城的指示，只有一紙文件，上面唯一的中心思想，還是那句話「摸著石頭過河」。

有什么雷，什么好處，你綉城先去趟趟看吧。等你試出來了，有了效果再說。

綉城模式畢竟和步鑫生、馬勝利那樣的小打小鬧不同，牽涉面太大，還是必須要謹慎小心，這才是中央打起來的小算盤。

至於說渤船么，「大黑魚」當然是頂了天的項目，是絕對不可能受到g擾的。然而即使在重生前的歷史上，1985年渤船就已經劃歸了中船管理，綉城拿出來給胡總折騰，當然是沒有什么心理負擔。

而海軍則是只要有「大黑魚」，也不會管渤船民船部分的死活。有胡總一年一個億的租金在，樂得跟天上掉餡餅一樣。

對於渤船自身來說，最重要的還是軍工系統的「大黑魚」項目。實際上民船和軍工兩部分連廠區都不在一地，遑論組織結構了。

渤船的民船部分，最大的作用就是補貼「大黑魚」。作為總後七十億美元軍貿項目的發起者，租用三年渤船民用部分的這個面子胡總還是有的。

中船在看到巨型總段造船法的實效之後，也熄滅了掐死新科重工的念頭。與其在國內打生打死的，有了技術代差之後承接國際造船市場轉移多好

費心思分蛋糕從來不是我黨的做法，先把蛋糕做大掩蓋矛盾，這是歷史上已經證明了的實際政策方向。

要說新科公司也算是國內的異類，這個年頭大家都是掛羊頭賣狗r。連s人企業用工數量都在討論的時候，絕大多數人的事業是從承包和掛靠開始的，胡總就已經名正言順的拉起了一支j千人的s營企業隊伍，還順手進入了相當於國企禁臠的重工業造船領域。

若非這年頭媒t還不像三十年後那么肆無忌憚，國家對輿論控制還相當有力，恐怕這么大的事情早就捅破天了。

然而誰讓國家不能沒有f14，引進f14不能沒有胡總，最後的結果就是國家欠了j十億人民幣給一個個人呢

哪個中國公民如果也能讓國家欠了他j十億人民幣，想必低調的辦個s人公司開個特例也就不算什么了。

還是那句話，胡總g成的事情如果換成個外國人，早就是「中國人民的老朋友」加「紅se資本家」了。有f14和七十億項目打底，只要他不反黨反社會，真不用有太多的顧忌。

既然如此，王以純和章明傑一碰頭，有胡文海這個擋箭牌和大金主，綉城改革大可放心的搞下去。

標准化、質量管理t系，勞務派遣，盤活資產存量，工業局下屬的企業瘋了一樣的一個連著一個的上新政策。

哪個企業如果慢了人家一步不好意思，贏的人通吃，輸的自然是一無所有。能夠拿到項目的企業合並拿不到項目的企業，然後整合資源研發拳頭產品。雖然綉城還不是市場經濟，但內部競爭的劇烈x，已經讓不少工人背後埋怨簡直比資本主義還要資本主義。

但不可否認的是，依靠這一系列的手段，渤船的重型造船設備項目，還有七十億軍工業務中電子配套設備，這兩塊肥r竟然真的一點點被綉城的企業吃了下去。

中央調研組來了一個接一個，最多的時候，j乎同時有三個調研組在綉城展開調研。關於綉城改革的每一個細節，最後都會形成文字送到某個中央首長的辦公桌上。綉城改革，就這樣在詭異的沉默之中，悄無聲息的，保持了最小的曝光率，默然前行。

誰也不知道，綉城這艘船最後會航向哪里。不過至少有一點，新科公司的未來肯定會無比輝煌，這是無可置疑的。

因為

經過j個月的沉淀，江南案的g擾已經逐漸平息。林千軍捎來消息，胡文海出國的准備終於已經萬事俱備，可以成行了。

而早在六月初，mao青竹就已經傳來消息，摩托羅拉答應了水鋰電代理的主要要求為新科公司培訓足夠多的晶圓廠運作人才

得到這個消息，中科院電子系統簡直歡聲雷動，以最快的速度完成了國內晶圓制造國家隊的選拔，至此整裝待發

胡文海撂下電話，露出笑容。

「王燁，准備車老爺我要無雙開大啊」未完待續。