送走了慶嵐，胡文海感覺自己身體被掏空。天籟ww

說來也有些不好意思，雖然已經下了要奶蘇聯一口的決定，但真正要去這么做的時候，他仍然有些緊張。

胡文海重生以來，已經有過不少個第一次。

第一次改變歷史，第一次接觸歷史名人，第一次與高層對話，第一次參與國家大事，第一次薅美國的羊毛

但這些第一次，都不如這一次的決定來的讓他膽戰心驚。

這不光是會決定他一個人的命運，甚至不是一個中國的命運，而是整個世界的命運。

好在工作還有很多，大量蜂擁而至的工作讓他很快就忘記了這些無謂的擔憂，投入到工作之中去了。

時間過得飛快，當胡文海從工作中解脫出來的時候，窗外的大槐樹竟然已經是花開滿頭了。

帝都這邊的工作告一段落，胡文海總算可以結結實實的休息兩天。

從德國輸送回來的資料和設備也開始迅減少，兩德合並的談判進程越來越明朗。對史塔西等前東德雇員的特赦被談判通過之後，攜帶資料到利沃夫的人數減少到了之前了一個零頭。

但這五個月以來從東德得到設備和資料，已經足夠讓很多中國企業的老總連睡覺都要笑醒的程度了。

東德作為前社會主義陣營科學技術第一梯隊的國家，其工業實力真是讓人有種難以言喻的惋惜。

這么多優秀的技術和工人、設備，德累斯頓作為東德第二大的工業城市，在後來幾乎失去了8o的工業能力。

胡文海曾經去過後世的德累斯頓，那是一個非常漂亮的城市。德味的古老建築和城市風景，到處都是充滿了古代藝術氣息的「歷史文物」。

恩，沒錯，這些「歷史文物」全都是要加引號的。因為德累斯頓城市中這些歷史古跡，全都是九十年代後重建的。

並不是物修復那種修舊如舊的重建，因為在九十年代之前，德累斯頓的城市里到處都是工廠，這些只存在於歷史里的古建築早就已經被摧毀了幾十年了。

所謂的古跡，實際上全都是現代建築。

而那些曾經冠絕社會主義陣營的先進企業，早就已經再也尋不到他們的蹤跡了。

東德和西德雖然合並了幾十年，但兩德之間的鴻溝卻沒有被填補，反而是越來越大。東德的年輕人大量的前往西德，東德的工業能力比照合並前產生了極大的倒退。

輝煌的國營工廠被賣給私營企業，然後工人被遣散，工廠被摧毀。東德的年輕人在當地找不到工作，只能大量的前往西德，成為底層的廉價工人。

說實話，與其讓這些社會主義創造的財富被資本家們摧毀，胡文海覺得讓它們在另外一個過渡開花結果，實在是再正確不過的事情。

這次在東德收獲最大的除了胡文海，大概就要屬鐵道部了。

付志恆在五月剛回國，參加了幾次鐵道部高層的閉門會議，緊接著就有鐵道部將要開展提工程的消息。

據，這次提很可能一步跨過幾個小台階，一步到位的達到14okmh的水平。

對於這些傳言，一些非知情的業內人士紛紛嗤之以鼻，認為又是一次領導好高騖遠扯到蛋的計劃。

這次提除了車頭、車底、轉向架等技術的成熟以外，同樣也是因為以新科數字化交換機為基礎，通號院開的ro1system系統正式上線。

這么一來，中國鐵路提就可謂是萬事俱備只欠東風了。

付志恆從德國回來之後，力主在京津先開一條試驗線。試驗線采用客貨分離的方式，用gp2oo轉向架改進的24車底和電力機車，先開通一條mh的准高鐵給亞運會獻禮。

這一提議被鐵道部上報中央，對處心積慮想要提升中國形象的高層如獲至寶。雖然還比不上日本的新干線鐵路，但mh的列車在國際上也算拿得出手了。

利用亞運會這個千載難逢的機會推出中國的新鐵路列車，對樹立國家自尊心和凝聚力也是很好的一步棋了。

199o年的中國可以說是迎來了一個開門紅，不僅是鐵路方面傳來喜訊，這一年更是值得廣大軍事燒友們牢牢銘記的一年。

在進入五月之後，又一件大事生了。

胡文海已經不是第一次出現在這個熟悉的京郊機場了，他上一次來的時候，是兩架f14翱翔在中國的天空之上。