胡文海不由皺起了眉頭。

對於新飛支線客機的計劃，他當然是不會選擇在羅爾斯羅伊斯rb211這一棵樹上吊死。

在最初的計劃中，確實有一個rb211的備用動機開計劃，以用於在國內得到動機渠道受限的情況下客機的動機供應。

羅爾斯羅伊斯對這個計劃雖然並不熱心，但在胡文海強烈的要求下，也只能投入了相當程度的技術資源，用於備用動機的研。

但那是在羅爾斯羅伊斯的支持下，以比較低的成本開的替代方案。

如果按照江和甫的說法，從核心機開始全部重新開，其投入的資源與原計劃相比將是幾何級數的提高。

胡文海當然願意支援國內航的展，但問題是不能不量力而行。

江和甫開太行b，主要的工作就是吃透了ge9和al31f的核心機設計思路，在此基礎上才實現了自行設計渦扇動機的最基本要求。

但是這個過程，在歷史上是有整個國家的支持下實現的。

放到現在，江和甫雖然比歷史上提前開始進行了太行b的預研，但由於太行的設計本身還沒顯現出問題，所以能得到的資源也就沒有歷史上那么多了。

要補足這部分資源的缺口，江和甫打的主意是搞核心機系列化。

一魚多吃、一機多用，核心機開出來不僅配型太行b，同時還可以在民航市場上收回一部分成本。

對於太行b來說，這當然是筆劃算的買賣。但對於從商業角度來考慮的新飛客機，就像是拉力賽車隊為了造的特殊車型能出賽，結果自己掏腰包買下兩千五百輛造價高昂的跑車一樣。

對於獲得好成績，這樣做當然是有好處。但由此投入的資源在比賽獲勝之後的獎金能不能回本，那就不能想太多了。

太行b核心機即使開出來，也並不像是江和甫所說，開大涵道動機是水到渠成的事情。

如果大涵道動機的開是這么容易，羅爾斯羅伊斯當年開rb211差點破產又是因為什么

核心機的開，不過是讓大涵道動機的設計有了一個基礎。萬里長征即使不是第一步，也只是剛剛飛奪了瀘定橋。

胡文海沉默了相當長的一段時間，江和甫等人同樣的沉默著，緊張的等著命運的審判。

「新飛如果要支持太行核心機的研，究竟需要多少投入」

胡文海抬起頭來，像是已經做出了決定。他當然知道太行b意味著什么，也當然非常願意為此投入。

但如今的胡文海，早就已經不是當年手里只有一個藍色小葯丸專利時候的自己。那時候的胡文海可以大嘴一張，十億美元就做了貢獻，影響到的無非是他一個人而已。

但是到了現在，胡文海的任何一個決定，影響到的最少也是上萬人的生活。

新科集團和上下游可能幾十萬人，每天需要的資源已經是非常恐怖的一個數字。為了這個體系的運轉，必須源源不斷的提供以金錢為名的祭品。

以胡文海賺錢的能力，也已經是如履薄冰。

像是支持太行b這種無底洞項目，他如今也不得不問上一句，「你究竟需要多少錢」，而不是直接開出一張無限額的空頭支票。

江和甫早有准備，聽到胡文海的這句問話，顯然比直接拒絕要幸運的多了。

他連忙從隨身的包里拿出一份資料，擺在了茶幾上，說道：「系列核心機的開，我們渦輪研究院也會承擔一部分資源。如果新科願意投資，我們可以簽署協議，系列核心機派生的動機型號，除軍用外技術和專利都可以授權給新科集團。為此需要新科集團提供的投資可以分為十年，總額五十億人民幣。在項目早期投資可以較少，比如今年的第一筆資金，只需要兩億人民幣」

江和甫在說出這番話的時候，可是心虛無比。十年五十億的投資額，放在ge或者羅爾斯羅伊斯，用於核心機開也已經是非常巨大的一筆投資。考慮到核心機後續派生型號的投入也不會少，這妥妥的會是一筆虧本生意。

但問題是不論ge還是羅爾斯羅伊斯，其相對低廉的開費用，是建立在數十年基礎研投入上的。江和甫獅子大開口要了五十億，一大部分倒是用來給國內航研提供的「補課」費用。

在這種情況下，即使拿到派生型號的民用專利授權，區別也只是虧的多和比虧得多少那么一點的區別。

五十億分十年，考慮到未來十年的通貨膨脹度，說實話這筆錢未必夠用。

未來國內為了追趕航空動機的進度，投入的資金又何止是十個五十億了

能在九十年代用五十億給航產業補上課，那都已經是非常了不起的事情了。