胡文海這番話說完，付志恆只得連連擺手：「胡總這篇題目實在太大，莫說我現在還只是盛京局的局長而已。就是有一天真的成了部長，這樣的規劃也輪不到我來做決定。」

「要打通從哈薩克斯坦到烏克蘭、最後連接歐洲的6上通道，我對此當然是看好的。但要說能協調什么？鐵道部能做的其實有限。就是對西部地區的鐵路進行擴容，都不是我一個人能說了算的事情。」

胡文海默然的搖了搖頭，似笑非笑的說道：「這是當然，亞歐大6中部通道的建設，沒有以十年為單位的推動是無法完成的。不過要說鐵道部什么都做不了，這可就不現實了吧？」

「不知道付局注意到了沒有，今年鐵路方面經過信息化改造，可是有了很不得了的變化。」

「哦？」付志恆微微皺眉，對胡文海把信息化改造如何能與亞歐中部通道聯系起來，略微有些不解。而且要說鐵路信息化改造本身確實很不得了，但還有什么變化是他沒有現的嗎？

付志恆到底還是個工程師出身的技術官員，對技術會導致的社會改造認識還沒有那么清楚。

「今年盛京局的業績確實不錯，重載和信息化改造之後，運輸量產生了質的飛躍。」

「不僅是運輸量的增加。」胡文海斷然的說道：「運輸物資的種類，同樣產生了深刻的改變。」

說到這里，他不由露出懷念的神情，笑道：「還記得幾年前新科剛剛成立，第一個春節廠里放福利。綉城其他單位，的不外是什么大米、豬肉和豆油這些。不過我們當年卻干出了一件轟動全城的事情，新科放的過年福利是西瓜！」

「哦！」

付志恆還是第一次聽到這個故事，他自己就是黑省人，稍微一想就明白了在八十年代東北，過年家里有一顆冰鎮西瓜代表的是什么含義。

光是擺在家里用來給人吹牛，那就已經能值回票價了。

胡文海略微得意的笑了一下，隨後有些遺憾的搖起了頭：「不過這樣出風頭的待遇，今年想必新科是享受不到了。」

「因為重載和信息化改造，鐵路運力提升之後，帶動的是整個社會經濟的活躍。鐵路在6o公里時的時候，只能用來運輸鋼鐵和煤炭。到16o公里時的時候，就可以把南方的西瓜、蔬菜運到東北來。如果鐵路時能夠達到3oo公里，我在東北也能吃到波士頓的龍蝦了。」

「今年冬天，東北的西瓜雖然還是有些貴，但肯定不是市面上買不到的稀罕貨了。想必再有幾年，東北的冬天里吃西瓜也是個稀松平常的事情了。」

胡文海略有深意的最後說了一句話：「也許有一天我們的運力極大豐富，我還能給我的波士頓龍蝦，專門買上一張火車票呢。」

「哈」

付志恆略微禮貌性的笑了一下，只當胡文海是在開了一個玩笑，心思卻在思考他說的這番話。

運力、運輸度的提升，對整個社會來說究竟意味著什么？

也許在有些人看來，綠皮車和高鐵路有多大區別？我過去24小時到地方的火車現在只需要12個小時。然而從個人角度來說，這個意義似乎並沒有那么大吧？有多少事務緊急的需要緊趕慢趕這12小時？就是真的趕時間，也完全可以選擇坐飛機嘛。

從這個角度來看，與其投入每公里兩億造價去造高鐵，西部人民還在吃草呢！

出這種論調的，往往還自詡是什么經濟學家，用這種封建社會小農經濟世界觀來看世界的人都能成為社會名流，也真是讓人有種體虧屁思的感覺了。

只有封建社會小農經濟的條件下，才會產生這種建了鐵路就沒錢去扶貧的切蛋糕理論。事實上交通效率的提升，會顯著增強社會的經濟活力。由此帶來的社會財富增長，才是真正的可持續展路線。

就像大秦線鐵路，投資不可謂不大吧？放到世界上，也是數得著的工程奇跡了。

大秦線其改造投資不過一百多億，然而建成後2oo5年年收入就高達122億，其後運輸收益增幅更是屢屢突破5o%。

這且不說因為大秦線的建成，緩解了沿海地帶的能源危機、成為中國鋼鐵產量的能源支柱，這些效益更不是單純的營業收入能夠表達的。

在社會財富總量的增加下，回過頭來扶貧、搞福利，不比螺螄殼里做道場要容易多了？