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「麥道82的國產化進程如何了？」

剛下飛機，胡文海就把電話打到了商飛總經理常暢的手上。

這位從西飛空降得總經理如今已經是整個航空系統炙手可熱的人物了，手上握著商飛這樣的巨無霸，而且還有麥道82這樣的項目，更是在魔都圈了好大一塊地，不知道有多少人看著他的位置眼熱。

可即使如此，在接到胡文海電話的時候，常暢也是連忙揮手趕跑了自己辦公室里正在做匯報的下屬。

商飛有40%的股份屬於新飛航空工業公司，而這家公司又是西飛和新科的合資企業。新飛公司的占股明面上是新科51%而西飛49%，其實就是新科披著馬甲給西飛輸送利益。

新科集團這十年來，少說在西飛的坑里扔了幾十億，這是為了什么？

原因其實就是一個，為了讓熊貓能夠飛上天。

還是那句話，當熊貓飛上天空的那一刻，胡文海在國內的地位才是真正無可動搖。

而如今熊貓雖然還沒有定型、入役，但確實是結結實實的飛上了天。在試飛成功之後，所有人都知道熊貓項目成功已經只是一個時間問題。

而在熊貓項目的成功過程中，商飛無疑發揮了不小的作用。

算下來西飛在商飛中大概間接占有20%的股份，而從1991年商飛成立以來，西飛得到的分紅和股價升值，至少都要有二十億之多了。

商飛本身的市值，至少也是百億級別。

換句話說，胡文海並不是什么「無關人員」，而是商飛實際上的大股東。而且和魔都市府、中航總公司受到諸多限制的股權不同，新科手中那20%可是胡文海一言而決的。

這樣的重要大股東來電話，常暢不可能毫不在意。

何況他也已經得到了熊貓上天的消息，怎么說都是西飛的老領導了，這點消息靈通的渠道還是有的。可也正因如此，他才更加認識到胡文海的身份如今已經完全不同。

「胡總可難得想起我們商飛啊！」常暢打了個哈哈，拿出匯報工作的態度，連忙說道：「我們麥道82的組裝工作已經掌握了，至於說國產化的程度，很遺憾還沒有完全成功。目前機身制造我們與西飛合作，完成度已經達到了76%。機翼和垂尾、尾翼等結構與沈飛合作，已經實現了93%的國產化。控制系統、飛機軟件和航電、儀器儀表我們與西飛合作，受到其他項目的限制，目前進度有75%。其他諸如貴航的小零件、緊固件與標准件，中航的光電、雷達，還有專用的半導體芯片等項目，進展也都很快。」

「目前綜合國產水平，已經達到了81%的進度。」

胡文海聽到常暢這番匯報，也不由得有些驚訝。商飛的運轉他不是完全置之不理，平常也會受到各方面的匯報文件。從過往幾年的財務報告來看，商飛並沒有完全放棄在魔都的房地產事業。

畢竟是近水樓台，魔都的發展一日千里，商飛在成立之後又狠狠的圈了幾塊地。尤其是在開發浦東戰略執行之後，他們在陸家嘴那幾棟大廈真是賺了不少錢。

按照原歷史上商飛的表現，胡文海說不擔心他們走歪了路，那是不可能的。

只不過看在商飛拿著這筆錢結結實實的奶了西飛幾口的份上，胡文海選擇了睜一眼、閉一眼而已。

說實話他真的沒有想到，在沒有他督促的情況下，商飛竟然在麥道82的國產化項目上已經取得了這么大的進展。

其實這就是他的局限性了。

是的，胡文海其實也有他的歷史局限性。

在沒有他的世界里，難道中國人就沒有做成過事情嗎？事在人為，原歷史上西飛做的不好嗎？那常暢作為西飛的老領導，又怎么會做不好事情呢？

國企問題，說到底是管理問題。商飛在重組過程中，整個管理層全面大換血。航總從全國抽調精兵強將，都是在過去經過了組織考驗、真正能做事的人才。下面的工作人員也是先下崗再重新競聘上崗，再有末位淘汰和在崗培訓追著跑，想留下不拼命行嗎？

一方面是工作壓力劇增，另一方面是公司福利跟著增長。魔都戶口，學籍、獎金、分房，婦聯和共青團甚至還組織活動相親呢！即使在魔都，商飛都能算的上是令人羨慕的好工作了。

經過這樣的改造，商飛還是那個919都造了十多年的商飛嗎？

商飛雖然仍舊是大力投入到魔都的房地產市場當中，但是從上到下都明白一件事情。

全國那么多企業都想在魔都拿地，中航總公司是央企，可商飛只是個央企和地方、私企的合資企業，你憑啥比別人多這一份面子呢？

原因很簡單，因為他們背後有大佬撐腰。大佬的支持不是沒有理由的，不是看你商飛長的好看，而是指望你商飛干活的。