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從大港回到綉城，胡文海並沒有急著找倪光南去安排儀器儀表的項目研發。

一方面是商飛那邊並不是火燒眉毛，大飛機國產也不是那么容易的，儀器儀表誠然是攻堅路上的堡壘，可也不只是這一個堡壘。

就麥道82的技術，商飛在兩千年之前能吃透都是超超常發揮了。

如果不是有軍用載機的要求，實際上商飛生產大飛機根本不用、也不應該追求全國產。看看波音和空客就知道，像這樣的大飛機生產供應商遍布全球才是正常情況。

也只有依靠全球供應鏈，商飛生產的大飛機才能拿到適航證。眾所周知蘇聯同樣是航空航天大國，但解體之後你看俄航不一樣是一水的波音和空客，否則你就飛不了國際航線。

在航空領域，波音和空客的壟斷地位比英特爾和amd還要更加牢固。

然而話分兩頭說，依靠全球供應鏈是不是就不用建設自己的技術儲備了？

先不說實體清單，畢竟90年代的美帝那還是有股子傲視群雄的心氣，要臉！但如果用麥道系列作為軍用大飛機載機，就要考慮很有可能飛機部件會被限制進口。這些國際供應商在簽合同的時候，都是要求限制使用技術方向的。用來組裝民航客機可以，但是肯定不能允許你挪用組裝軍機。

到時候你說我軍機配件都是自產，也得問問美帝信不信了。白宮發言人直接扔出來個不管你信不信，反正我不信怎么辦？

你不讓我派調查員去監督，我完全有足夠的理由光明正大的卡你配件供應。

所以說，這個國產體系有用沒用？沒用，民航的客機不會完全采用國產配件。但要說這個體系沒用不去做行不行？不行！

「航空儀表大體可以分為四類，飛行儀表、導航儀表，以及發動機儀表和系統狀態儀表，而儀器的分類就更加復雜了。飛機上大致需要的儀器有導航儀器、駕駛儀器、光學儀器、氣象儀器，還有各種測量、檢測儀器，以及最為重要的各式傳感器。」

李明摩挲著手上的項目書，皺著眉頭有些感慨的接著說道：「想要將這些儀器儀表技術完全消化，至少需要上百個實驗室、上千個課題，投入幾十億美元和十年以上的時間不可。」

「不過當然，這些系統性的工作並不是主要問題。商飛願意對胡總寄予希望，主要還是因為航天儀器儀表有兩個關鍵的方向難以解決。」

胡文海正襟危坐，自己面前這位可不是什么一般角色。李明是盛飛的自動化專家，早在兩年前就被盛飛派往綉城，常駐在新科的計算中心了。

新科的計算中心有一台專門為航發設計而制造的超算，在空氣動力學方面的計算能力絕對屬於世界前列。國內在引進蘇27之後，盛飛就部署了11號工程，目的就是要實現對蘇27技術的消化。