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不怪胡文海專門把沈飛拎出來，拿它做了反面典型。

到了1997年，沈飛的處境已經有些尷尬了。雖然承接了東蘇對國內的技術轉移，成為了蘇27的國內組裝廠。但是與歷史上獨一份的三代機生產企業地位相比，在熊貓國產化即將突破的這個時間點，沈飛的地位無可避免的滑落，並且受到了不少的質疑。

有人說沈飛的管理體制有問題，也有說沈飛搞學閥、學霸的，還有人認為沈飛不思進取躺著賺錢……

不能說這些意見不對，但顯然是只看到了表面的結果，沒有看到背後的原因，對沈飛一直以來的體系和歷史根源並不了解。

國內航空生產長期依靠沈飛輸血，整個中國的航空產業幾乎可以說是從沈飛裂變出來的。到改革開放前，國防對沈飛的需求都是以生產為主導，同時還得不斷對全國其他航空企業進行輸血和支援。

對於飛機設計，只要會從蘇式戰機身上抄准確就行了。至於說更改蘇式戰機的原始設計，顯然風險遠大於收益，需要補的課實在是太多了。

這樣幾十年下來，會抄、抄的准成為了沈飛衡量業務能力的尺子，整個體系是在這種指導思想下建設起來的，當然也就失去了進行「綜合設計」的能力。至於說管理、保守、學閥，這些不過是表象而已。

但是從另一個角度來說，中國空軍上千架的殲七、幾千架的殲五、殲六是從哪里來的？從北到南遍地開花的航空城、航空企業是從哪里來的？沒有沈飛，1970年前的宋老會在哪里？沒有宋老、沒有殲十，那殲二十和楊偉又會在哪里？

沈飛由於歷史原因不適應了新時代的要求，但它是無愧於它的歷史責任的。總不能說改開之後gdp一年頂改開前三十年，所以改開前中國的發展就沒有意義了吧。

這方面沈飛確實像極了一個中國傳統家庭的老大哥，任勞任怨、苦干死干，可能沒上過什么學，但干活一絲不苟。等到把弟弟妹妹們拉扯扶持起來，家里條件好了，受過教育的弟弟妹妹們做出了更大的成績，看老大哥難免就覺得土氣、保守。

可不管怎么說，在熊貓戰斗機橫空出世後，沈飛確實有些跟不上時勢了。

f-14國產化並非只是單純的復制，在國產化的過程中就已經開始對f-14進行改造升級，是真正把f-14技術吃透的基礎上進行的綜合設計。

f-14國產化不僅是照著雄貓畫熊貓，熊貓戰斗機的航電、雷達、軟件、傳控都進行了升級，內部結構也進行了優化，更用大壓機的整體鍛造技術替換了真空焊接的機匣，斯貝改發動機上機的過程也絕不是簡單換個卡扣……

和西飛的熊貓相比，沈飛確實表現的有些遲暮了。對拿到手的蘇27技術不敢改動，缺少技術革新的主觀積極性，說到底其實是自主研發能力的缺陷。

如果航天總公司因為拿到質子號技術，走起了沈飛的老路，那胡文海可就鑄下大錯了。

中國航天和航空不同，從一開始就沒得抄，是難得從無到有建立起完善自主研發能力的產業。

而自主研發能力，又不僅僅只是技術能力，而是一種組織能力，是一個組織的決心和野心。它並不是說在某一項技術上進行獨立開發，而是要形成技術發展的體系，要求整個組織擁有永不停歇、始終向前的組織能力。

胡文海絕不滿足於質子號這一款產品，是希望從引進質子號開始，在航天產業里種下一顆種子，而不是請回來一尊只手遮天的如來佛祖。

可是這種模式對於航天總公司的某些人來說，無疑是風險更大的方案。

「我希望在國內引進質子號的過程中，同步開始對質子號的技術改造工程。第一步，我們用更先進的電子技術，對質子號的控制系統進行升級。第二步，我們將質子號國產化的簽字權必須落實到航天總公司的手里。第三步，整體更新質子號技術，將其近地軌道運輸能力提升到25噸，遠期目標，我想我們可以考慮有效載荷達到35噸……」

胡文海的意見，讓會議室里很多人的臉上變了顏色。不說別的，單是簽字權一項，就不知道會要了多少人的老命。

簽字權是什么？其實就是說，這個東西究竟能不能用，最後簽字做決定的那個權力。權責對等的情況下，這就是要很多關鍵崗位的人負起責任來。出了問題，就要找簽字那個人。