汽車行業，和馬斯克所從事的航天行業一樣，同樣是一個非常排外，完全沒有共享精神的行業。

馬斯克和特斯拉後來決定，向所有的同行開放自己的專利，除了想讓更多的人把這個蛋糕做大，怕也是有這方面的考慮。

在這一點上，馮一平倒有些喜歡國內的汽車行業。

雖然國內汽車准入很難，但是至少國內汽車行業共享精神還不錯。

他清楚的記得，在sv剛火起來的那一陣子，市場上那么多品牌的sv，可能最大的不同，也就只有品牌，從零配件，到生產工藝，到生產線，可能都是一模一樣的。

當然，後來他們是不是步了類似美國汽車行業的老路，馮一平不太清楚。

「馬丁，我覺得，你是不是可以轉變一下思路這些成名已久的專家，會分外愛惜自己的名聲，而且由於優渥的收入，他們不敢也沒有創新的勇氣，所以我認為，說服他們加盟，可能會比較難，就是這樣的人，加盟我們這個年輕的公司，究竟是助力還是阻力，還真不好說。」

「所以，我們是不是可以考慮，從這些專家的年輕助手入手他們有經驗，有技術，又好在思想並沒有固化，更重要的是，他們並不會反對創新和改變，你認為呢」

「謝謝你馮，你說得很有道理，我會調整目標，主要找那些中青年的專家，」

托非常善於搞宣傳的馬斯克同志的福，馮一平又一次在美國登上了頭條，不過，這一次，不像他之前帶領旗下公司成功上市的那兩次一邊倒的褒揚，倒有點像他的藍海戰略剛在美國面世的那會一樣，有些褒貶不一。

不過，對他那本書的爭論，看起來還是學術之爭，但是這一次對馬斯克那番豪言的爭論，倒是像地域之爭。

西部的媒體，非常支持馬斯克、馮一平，還有他們初創的特斯拉，不少報道都很有預見性的說，「我們相信，美中兩國這兩位優秀年輕人的此次合作，將在未來顛覆這一行業，」

「也許現在的特斯拉，是個還不會走路的嬰兒，巨頭們可能會對他不屑一顧，但是，我們相信，將來會有越來越多的模仿和跟隨者投入這個行業，到那時，那些墨守成規，長時間沒有創新的汽車業巨頭，終將會顫抖。」

至於東部的那些媒體，則是像打了雞血一樣，在報道里對特斯拉和馬斯克的豪言，極盡嘲諷之能事。

底特律新聞報說，「兩位所謂商業天才的現實版格林童話：他們甚至都不會換一個輪胎，現在卻揚言，要顛覆整個汽車行業，」

底特律自由報說，「在我們成千上萬的科研人員為了新技術而努力工，當我們的生產廠幾年更新一次我們的汽車產品時，馬斯克卻說，我們汽車行業已經太長時間沒有經過改變；當汽車領域的頂級專家們紛紛表示，這一行的研究，還有非常長的路要走，連他們這些走在行業前沿的人也看不到終點的時候，馬斯克卻說，傳統汽車制造業已經走到了盡頭，」

「我們都知道，天才的馬斯克先生，把每個人都當作一台電腦，我們善意的提醒他，是不是應該檢查一下自己的軟硬件，因為正常的邏輯，推導不出這樣的結論。」

馮一平看到這里，忍不住想笑，馬斯克的這個觀點他知道，他是真的把人和電腦拿來作類比，他說，一個人的硬件就是他的身體和大腦，他的軟件是思考方式，思考方式、價值觀、習慣和個性。

所以馬斯克一直認為，學習，就相當於下載數據和程序到大腦的過程，在教室里聽老師上課，就像是慢得離譜的下載，他因此更喜歡自學，這也是為什么這個畢業於賓夕法尼亞大學沃頓商學院的家伙，後來反而被人們譽為「鋼鐵俠」的緣故，他自學學到的東西，比在商學院學到的更多。

不知道馬斯克看到東部的這些報道作何敢想，反正現在的馮一平，覺得這些報道還不夠，眼下鬧得還不夠大，因為沒有一個重量級的人物出來反對。

這些重量級人物的反對，其實是對特斯拉免費的宣傳，會讓更多的人關注他們這個初創的公司，鑒於推出產品還需要很長一段時間，特斯拉在公眾面前持續保持熱度，非常重要。未完待續。