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三月的包頭，寒風刺骨，天氣沒有徹底的暖和，凍土已經有了消融的跡象了，兩個龐大的公路建設項目，幾乎同時立項，一條是從包頭到張家口的公路計劃，到時候從海外而來的貨物，不必通過上海，直接從天津港下船，然後通過京張鐵路前往張家口，轉運公路，以京張鐵路的設計時速，效率會比平漢鐵路轉正太線，要高很多，通行能力也高了很多。

京張鐵路，在中國最出色的鐵路工程師詹天佑的設計之下，建設起來的，不再教條一樣的按照過去鐵路的建設，甚至為了省錢偷工減料，盡可能的利用現有的條件，照顧這個時代的科技，制作出來的最快的鐵路。

京張鐵路的設計時速，在全國范圍之中，都可以說是最高的，大部分的路段，最高的時速，可以達到50公里每小時，平均的時速可以超過30公里，這種情況之下，從京張鐵路，從北京到張家口，比正太線最少提升了50%左右，速度代表著效率，直接從北京到張家口，再通過張家口到包頭這邊，直接通過公路，比從上海水運，轉平漢鐵路，再轉正太線，會結余大量時間。

兩個公路，幾乎同時開始修建，從凍土解凍開始，錢虎等人都上到了工地之上，數百輛各種工程機械，也都一一的上路了，緊張的修路運動開始了。

跟之前，有些不同，一些工程機械上面，進行了一定的改裝。對於包頭而言，機械加工的實力。遠比幾個月之前，要強悍的多的多，從德國和美國，引進了大量的工程師，這些機械方面的工程師。在對於整個行業和機械的遠景上面，不會比楊元釗的實力強多少，可是在小細節上面，特別是專業上面，查漏補缺還是輕松的。

在過去幾個月時間之中，對於拖拉機。推土機，壓路機，甚至是起重機，都進行了一系列的改裝，基本上實現了現代化。效率方面，比之前，最少高出了30%左右。機械代表著效率，代表著更快的加工速度，從解凍開始，分成兩個部分，這其中，包頭到張家口的公路。一定程度上面，是最引人注目的。

在去年的年底，張家口的公路就被提出。要在通往太原之前完成，可惜這個一定程度上是最得人心的公路，並沒有得以修建，太原堆積了數萬噸的貨物，關系到包頭的產業升級。

張家口這個東口，距離北京更近。從蒙古這邊，跟張家口之間的聯系。更加緊密一點，這一條公路的貫通。不但包頭的工業產品，到達河北，直隸，甚至是東北都會更加容易，張家口的毛皮和其他的產品，也會更加容易的通過公路和各個口岸，運輸到張家口的附近的。

聲勢浩大的工程，從3月份正式拉開，休息了一個冬天的包頭，重新迎來了一片生機勃勃，大部分的人口，都被招募，或者在包墾公司，或者，就在公路公司，剩下的，基本上都被網絡到了織布上面，去年一個豐盛的年景，讓大部分的人都清楚，只要努力干，跟著楊少爺，跟著包墾公司的，會獲得足夠的收益的，勤勞的人們，為了更高的收入，在努力奮斗。

無數的機械，開始在包頭到張家口，是包頭到白雲鄂博之間忙碌著，張家口的公路，在某種程度上面，又一次的落到了後面，雖然是同時修築，無論是投入的機械，還是投入的人力，都跟包頭到白雲鄂博的無法相比。

不能說這一條公路不重要，關鍵在於白雲鄂博的公路更加的重要，3000萬的投資，即便在包頭的投資日益投資高漲的情況之下，也是一個相當巨大的投資，幾個股東們拿出了1200萬的資金，楊元釗拿出了1500萬，其他人不夠份額，也都由各家進行抵押，由楊元釗拿出來，3000萬的資金，驚人的在一兩個月的時間，就徹底的到位了，如此快的速度，也多虧了這段時間，包頭蓬勃的商業。