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楊元釗回頭看看張召忠，張召忠的匯報還在繼續，一個個的數據，在張召忠的嘴里報了出來，成績很好，也很喜人，張召忠不可避免的說出了問題，包頭生產鋼軌太多了，有些超過包頭能夠承受的程度了。

從2個多月之前開始，到現在，差不多70多天，累計生產了15萬噸鋼材，其中半數以上，按照楊元釗的要求，全部生產來自美國的重軌，當然了，這個只是楊元釗的說法，實際上，這個重軌，是在美國最先進的重軌的基礎上，又添加了後世的一些成熟的東西，比如添加劑，比如淬火處理，最終得到的鋼軌，每米的重量高達37公斤，這比這個世界上，絕大多數的干線鐵路的鋼軌都要重的多，沉重鋼軌和出色的性能，能夠通行更多重量的貨物。

15萬噸鋼材，鋼軌就占據了7.5萬噸左右，換算成鋼軌202萬多米，即便換算成公里，也有2020公里左右，以雙軌鋪設，累計可以鋪設1000多公里的鐵路線路。之前全部由中國設計制造，全部都使用輕軌京張鐵路，全長不過200多公里，使用的鋼軌重量更是只有重軌的幾分之一，不知不覺之下，包頭已經生產了1000多公里的鐵軌，幾乎是五倍於京張鐵路，這對於煉鋼廠來說，是一個沉重的負擔。

螺紋鋼，鋼板，鋼筋，還有特殊的構建鋼，這些對於包頭日漸興盛的建築業來說，簡直是供不應求，一生產出來。就被拉走賣掉，鋼廠也因此創造了不小的效益，按照楊元釗的說法，在不考慮訂單的情況下，保證30%左右的毛利。這樣的凈利潤可以達到比較豐厚的程度，煉鋼廠，從來都不是輕工業那種，可以創造出比較大毛利率的，凈利率也不錯，鋼鐵廠是一個資金和產業密集的企業。本身的銷售，都不是以小批量的，就拿一條鐵路來說，1000公里的鐵路，就會用掉7.5萬噸左右的鋼。如果加上附屬設施和火車頭，需要的更多，這從某種意義上面說，只要銷售出去，總利潤非常的驚人。

鋼廠投資巨大，收益不小，特別是構造鋼和螺紋鋼，鋼筋。這種建築上面大量使用的鋼材，一定程度上面，消耗巨大。7.5萬噸的鋼材，幾乎是剛剛生產出來，就被拉走，包頭的一系列重點建設，正在興建之中煉鋼高爐和鋼鐵廠，鋼的耗費極為的驚人。不少連廠區都沒有出，直接應用到了工地上面。

一方面供不應求。一方面卻堆積如山，所以。堆積如山的鋼軌，就成為了眾人詬病的存在，除了少部分，在施工隊的幫助下，修建了從礦區到煉鋼廠，5條12公里的小型剛軌道之外，剩下的基本上都堆放在哪里，1000多公里左右的鐵軌，只用去了不到15分之一，還要占據相當的倉儲空間，又不能夠創造效益，未來，伴隨著一個個的高爐，逐步的修建完畢，這些鋼軌鋼的生產速度還要上升，這多多少少，是一個問題。

「張召忠，你想法我知道，但是任何的煉鋼廠，鋼軌都是其中技術含量較高，且價格和利潤率比較穩定的項目，我們不可能放棄！」楊元釗聽了張召忠的話，平靜的問道。

「可是，老板，暫時中國，也沒有什么鐵路計劃，要不，我們先挪一下，你也知道，馬上要年底了，工人們，也指望著這個來加工資的！」張召忠看楊元釗還是很堅定，試著說道。

楊元釗看著一臉鄭重的張召忠，忍不住笑了，他來到煉鋼廠，一方面是看看煉鋼廠，到底還有什么他能夠幫上忙的，16座高爐，會在接下來的半年多時間之中，逐步的完成，到時候，設計上極限情況之下，每天每個高爐，可以完成18000噸的鋼材，極限年產量會達到千萬噸，任何鋼鐵廠的生產，都不可能完全達到設計的年產量，一般七八成就比較高了，只要能夠保證足夠的人員，完成700萬噸，還是沒有多少問題的，這就是鋼鐵廠任務的第一階段，15點積分，可以減少15周，這不是一個小數目。

要達到這個目標，這需要包頭各方的持續努力，特別是工人，現在，對於煉鋼廠來說的，工人已經成為制約煉鋼廠產量增加的一個最重要的問題了，就現在的5座高爐，全部發揮效果，最少需要12000人左右，1200人是兩個班組，真正要完善運轉，24小時不停歇的話，最起碼要4組，四組三班倒，等於每個時間段，都會有一組人休息，這樣才能夠讓人員比較穩定，且正常的發揮作用。

現在包頭才多少工人，不到6000，還不到總人數的一半，真正能夠排上用場的，也就是4000多人，從這個意義上面講，包頭的工人培訓已經滯後於整體的建設，可是鋼廠也要建起來，這是楊元釗和張召忠的一致見解。

「鐵路的事情，先別著急，我已經基本上安排下去了，估計很快就有消息了的！」楊元釗的表情有些平靜，其實從一體機上面出現任務之前，他就考慮如何布局鐵路的問題了，中國最大的困擾是交通，而解決交通最好的辦法，不是修建公路，而是修建鐵路，在汽車的噸位和運行速度，沒有上升到某種程度的前提之下，鐵路無法取代，鐵路的速度和托運速度，絕對巨大，是解決交通問題的首選方案。