跟之前的性能指標很像，是目前美國和德國主流使用的重載高速機車，在12節的情況之下，可以做到700噸的運輸量，平均速度可以達到125公里以上，峰值可以達到135，這個速度也是國際上主流高速列車。

從火車的性能上面，這個速度不錯，動力也非常的強大，只不過跟楊元釗的要求有些遠，進行了一系列的極限實驗，包括損壞性的實驗，這就是一體機的新好處了，可以模擬大部分的過程，證明這個列車在150公里以上，甚至是160公里，主體零件，彈簧和徹底的抗疲勞性能，是可以的，最多進行一些簡單的更換，兒不用對車體結構進行改動，這樣的結果，讓楊元釗非常的滿意，一切就順理成章了。

包頭借助著楊元釗的幫助，創造了無以倫比的奇跡，短短的2年多的時間，就從一個邊陲的邊貿小鎮，變成了一個超級工業城市，擁有上百萬的人口的超級工業城市，產值也是激增，遠遠超過了亞洲的標准，特別是白雲鄂博的鋼鐵廠，一旦全面投產，立刻回成為世界級的大型鋼鐵廠。

可惜，重工業不只是鋼鐵，楊元釗費盡心思，用了一體機的幫忙，也不過是解決了有跟沒有的問題，重載機車，可以說是工業之花，它的技術水准，僅次於重炮，軍艦等工業巔峰，別說現在，即便是幾年之後，包頭也未必有加工和大規模改造它的能力，車底，主軸，還有輪子，這些都是借助著特殊冶煉，一體成型，並且通過水壓機進行加工的，在不解決萬噸級水壓機之前，這些都是空話。

楊元釗擁有一體機，只要讓他接觸到水壓機，等於是包頭就可以擁有這些國之利器，但是恰恰是現在，沒有人會出口這些玩意，跟後世一樣，高精尖的成品，是會出口過來，謀取高額的利潤的，但是生產設備，是絕對不可能，楊元釗又因為目前的環境，不可能遠離包頭，出去亂晃，這就形成了在尖端領域的薄弱，這也是沒辦法的事情，中國積弱已久，恐怕要過幾年，時局穩定下來，包頭的控制力和實力，在增加一個層次，才有機會出去吧。

對於火車頭，楊元釗還是做過一部分的功課的，目前整個世界上，最快火車頭，是德國人創造，自重250噸，采用流線型五軸的布置，馬力數可以達到驚人3500馬力的，這已經是普通鐵路機車的極限了，在空載的情況之下，在特殊的高速鐵路上面，可以達到160公里以上的時速，甚至峰值會超過170公里，這對於蒸汽機車來說，絕對可以說是讓人震驚的速度。

楊元釗則根據手頭上面的資料，特別是金屬方面的，提升了這個馬力，現在進口的這個火車頭，自重是150噸左右，馬力數達到了2100馬力，這也是不錯的，但是比最大的，最少少了三分之二，在經過了一系列的調整之後，比如增加了蒸汽機內部材料，讓蒸汽機的溫度，提升了30%，增加了熱效應比，在密封和熱效應轉換上面，進行了一系列的調整，最關鍵的是，使用了一些船用蒸汽機的情況，讓他的自重達到了驚人的180噸，馬力數也飆升到了的3400馬力，足足比之前的火車頭，提升了一半多，這樣的提升，足以把列車的速度提升到150公里以上。

到了這個程度，楊元釗就不在繼續提升，雖然他對於動力等方面的了解，可以把馬力提升上去，別說是區區3500馬力，就算是5000，甚至是6000馬力，都不是問題，借助著船用蒸汽機，楊元釗可以實現15000馬力以上動力，把幾個船用蒸汽機並聯起來，龐大的三脹式的船用蒸汽機，完全可以達到6000甚至是7000馬力的單台，一台不行，那就並聯幾台好了。

這對於火車頭來說，完全沒有用，即便後世，也沒有多少萬匹的大型火車機車，當馬力數提升到一定程度，速度也達到一定程度的時候，再提升的情況之下，金屬的應力無法得到有效的釋放，在高速的情況之下，安全性能減低，甚至會引發一系列的危險。

在的一體機之中，針對這個方面，特別是極限和疲勞上面進行了一系列的實驗之後，最終，這個火車頭定型了，自重減輕了20噸，這主要是用一些復合材料和新型合金，代替了原有的鋼材，馬力也隨之降低，不過幅度不大，3100馬力，只比世界上最強少了大概400馬力，甚至因為熱效應和水管管制的原因，馬力轉化為動力的程度更強，在一體機之中測試的最終極限速度達到了169公里，超過了世界一流水准的160公里，穩定行駛速度，會達到145-150公里左右，絕對稱得上是這個時代的高速火車頭，滿載的穩定速度，會達到125-130公里之間，當然了，經濟速度在110-120公里之間，這是綜合了速度和用煤的對比的，是比較常見的速度。

一體機之中，形成的是一個初步的圖紙，勉強的通過了一體機的檢測之後，還需要驗證，才會形成最終的圖紙，楊元釗比較著這個，主要是火車上面蒸汽機，對不適合外部環境的進行了簡單的修改，讓它即便制作出來，可以裝入到外面機車之中，而不必對機車本身進行大規模的修改，至於彈簧片和其他的設備，則簡單的修改就可以了，做完了這一切之後，一體機光芒閃爍，高速蒸汽機的圖紙獲得了驗證，並且在圖紙區被保存了下來。(未完待續。。)r1052( )