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在包頭發現了便攜式的無線電，並且把無線電使用在了鐵路指揮之上，是包頭給米哈伊一個巨大的驚喜，本以為會非常困難，或許會在一連串的跌跌撞撞之中，才能夠逐步的吸收經驗的包頭，減少每一列火車之間的時間差，無線電的出現，給他巨大的希望，可以跟火車直接聯系的東西都搞出來了，還能夠做到那么小，雖然基礎的理念讓人難懂，不能夠離開25公里的距離，可是鐵路沿線，是布置基站最多，也是最密集的地方，最起碼，在鐵路沿線之上，都可以輕松的使用了。

第一批實驗，正式進行了，12列安裝了無線電的列車，依次的出發，最開始，因為保守，還是保持在40分鍾左右，在調度的指揮之下，逐步的縮短安全距離，米哈伊的手下，基本上，都是調度方面的人才，對於火車的調度非常的熟悉，但是無線電指揮還是一個初步的接觸，饒是如此，無線電也展現了出色的性能。

在使用了無線電之後，在位置還沒有到位，借助著熟練司機，加上一些特殊的布置，勉強的達到精確度在3-4公里左右的位置確定，調度人員在逐步的嘗試之後，甚至最短的極限達到了不到8分鍾的間隔，最終確定了最佳的間隔時間，包頭的發車間隔，立馬提升了，從原來每40分鍾一班，減少到了28分鍾一班，跟他預想的稍稍有些差距，卻已經很出色了。這樣一來，整個包頭鐵路運輸的承載能力就大大的增加了，最少提升了4倍以上。而總運輸量達到了輸千萬噸的龐大數字，這個基本上可以發揮出重軌鐵路的大部分能力，並且接近於美國的平均間隔水准。

在落後的中國，在沒有大量的信號燈和各種各樣熟練的列車司機，能夠達到美國的平均水准。無線電在其中起到了巨大的作用，無線電，帶來了巨大的好處，卻也帶來了一個巨大的問題，無線電在實際運用的問題。這個問題也是原先米哈伊根本就沒有考慮到的問題出現了，無線電的發送。為了保證時效性，匯報的總是一個數據，把數據轉換成的距離和計算結果，需要大量的計算。要想完成更快，達到理論上面的20分鍾。甚至更短的時間，甚至達到8分鍾那樣的極限，計算速度必須要快，還要精確，這對於鐵路調度來說，非常重要。

新的問題，帶來了新的思考，米哈伊畢竟是這方面的專家。哪怕是新問題，也根據經驗，進行了初步的估算。按照他的估計，能夠達到用最短的時間，得到結果的話，不影響整體的調度的話，整個運行區間，還會減少一半。這可是在原來28分鍾的情況下，減少一半。14分鍾的間隔，在目前的世界上。之前那個8分鍾極限，是一個小概率問題，在美國甚至最短達到過三分鍾，但是那是異常危險的，鐵路需要的是穩定和有效的間隔，14分鍾是神一樣的數據的，一條鐵路，能夠當成2條，甚至是三條的鐵路來運用，這樣的效率，一單達成，是讓人瘋狂。

米哈伊稍稍的計算，最終形成了報告交到了楊元釗手中，整個報告的要求非常簡單，是人員邀請的報告的，這一次，不是什么鐵路專業人員，是大量的計算人員，不要什么數學家或者是數學教授，而是受過一定數學教育的人，最起碼要達到美國那邊初中的學歷。

這個很容易達到，以中國發展了這么多年的西式教育，全國范圍之中，達到這個要求的，最少有數以十萬個，甚至是包頭，在過去的一兩年時間之中，都能夠培養出幾千個這樣的合格人才，把米哈伊的要求給全部看完，楊元釗也忍不住苦笑了起來。

原因無他，米哈伊需要的太多了，2萬人的數量，讓楊元釗驚呆了，雖然說，這樣的數量，包頭稍稍湊一下，是可以湊出來的，但是這不是解決問題的辦法，只是1500公里，合計三條4500公里的鐵路線，就需要2萬人，未來，當包頭的鐵路，達到3萬公里，10萬公里，甚至更多的情況之下，這個人員要求會增加到怎么樣的程度，楊元釗想都不敢想了，這樣根本解決不了問題。

米哈伊看著楊元釗皺著眉頭，有些不解的問道：「楊會長，有什么為難的地方么，中國沒有這么多人么，這就麻煩了，要從美國招聘了？」

「為難到不至於，只是這樣的人員，要怎么安排，未來怎么辦，繼續增加人手么？」楊元釗也顧不得許多了，一針見血的指出了問題所在。

米哈伊愣住了，還真的就沒有想得那么深刻了，他只是按照現有的情況得出的2萬個人的結果，有了這么2萬人，他可以輕松的把列車發車之間的間隔，從現在的28分鍾提升到14分鍾，甚至是之內的程度，這對於包頭的鐵路運力來說，是一個幾大的提升。