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浪費了一年多，快兩年的時間，楊元釗多多少少的有些沮喪，可是很快，他就重整旗鼓，早知道有早知道的做法，現在知道也不晚，距離一戰還有兩年的時間，形成系統戰艦生產能力這有些不顯示，但是形成年產100萬噸的商船生產能力，這應該不難，到了一戰這全部都是錢，甚至現在，他就可以提前的進行布局，甭管是誰生產，只要在一戰前，把商船拿到手中，那就是難以想象的利益。▲∴頂▲∴點▲∴小▲∴說，

從調查局的數據上面，楊元釗認真的解讀江南造船廠的變化，這個變化是從聶雲台進入到江南造船廠開始的，他也算是有些能力的，進入到江南造船廠之後，大刀闊斧的改掉了以往的陋習的，以技術和生產能力為主，不但聚攏了一批原來江南造船廠的技術工人，還從國外請來了不少，現在江南造船廠，所有的船塢都有了造船的計劃，之所以的要求貸款，完全是為了擴大船塢的規模，目前他准備上的，大概是2個5000噸級和1個一萬噸級的。

也就是說，經過了一部分的調整之後，江南造船廠擁有制作萬噸級貨輪的能力，從進入到20世紀之後，貨船已經開始超過萬噸級了，一萬噸的貨船，從各方面。都是最合適的，是這個世界發展的主流。

楊元釗長嘆一聲。似乎之前他有些太小看中國的工業成績，疏漏了這個江南造船廠。楊元釗很清楚。20世紀是一個海洋世紀，從1900年到2000年，一百年的時間之中，船舶制造和工藝得到了巨大的發展，從20世紀初勉強可以生產萬噸級貨船，到21世紀，分門別類的各種貨船，甚至還有數萬噸級的天然氣船，冷藏船。數以十萬噸級的油輪，大海提供了無以倫比的承載能力，遠洋貨船不但門類更加的精細，載重能力也是不斷的提升。

作為一個穿越者，楊元釗當然不會放過海軍和海上航運，之前只是感覺到中國在這方面比較的落後，西北又沒有一個完全掌控的海港，與其投入到海上航運和造船業上，不如投入到更加適合的其他產業。當時機成熟了，一戰打響之後，自然有辦法興建起中國的造船業。

現在，知道江南造船廠的現狀之後。無數的想法，在楊元釗的心中冒了出來，這是一個機會。一個真正躋身到世界航運，甚至是提前布局海軍的基礎。有海軍不是萬能的，可是在21世紀的今天。沒有海軍的話，真的就是萬萬不能了。

建港巴士拉，一方面是為了支持的德國，讓德國為首的同盟國，在一戰之中走更遠，另外一方面，何嘗不是讓西北擁有了在中東的一個楔子，現在似乎一切都很輕松，但是將來呢？

如果沒有強大的海軍作為支撐，這個楔子，根本就沒有任何作用，到一戰結束，列強們恢復了實力的情況之下，到時候，德國失敗的可能性很大，退一萬步來說，德國勝利了，擁有著歐洲之王身份的德國，肯定會把視線投到這個方向的，海軍薄弱，甚至是根本就沒有海軍的國根本就保不住這個花費了巨資的港口的，只靠陸軍，沒有補給，沒有增員，除了造成對方的損失，一切都得不到。

沒有攻不破的要塞，哪怕是英國經營了多年的直布羅陀和新加坡，也有被攻破的記錄，更何況巴士拉這個剛剛建成的港口。巴士拉在的西北人的計劃之中，是一個龐大的海港，還是一個軍港，可是軍港沒有戰艦根本沒用，本來，楊元釗還准備過幾年，特別是一戰爆發的時候，通過跟德國交涉，用物資和金錢雙重的方法得到青島，在繼承了青島的德國船塢之後，在發展海軍，可是更好的機會擺在眼前，他甚至有插手的江南造船廠的機會。

江南船塢有些復雜，夾雜了眾多的家族和南北兩大勢力，可是楊元釗看重的不是船塢本身，是其中的技術工人，這些精於造船的工人，可以說，是最大財富。

能夠入股，占據7成的股份的話，那是最好的，即便拿不到，借助著貸款和注資，也可以獲得相當的話語權，到時候，把一部分熟練工人和工程師弄過來，另起爐灶，在隱蔽的位置建立一個新廠，說不定能夠在生產貨輪的同時，生產軍艦，至於合作的另外一方，早就決定了德國。

德國恐怕是一戰之前，唯一一個生產能力不足國家，如果德國的船塢足夠的話，說不定，北海的戰略形態就會發生改變，而只要是有船塢，很自然的就能夠得到德國的支持，到時候，借助著德國，用最短的時間，訓練中國的軍事造船業，這是一舉兩得的事情。