馬力上面的測試，是通過動力帶動傳動裝置來進行的，有工程師計算之下，只有達到5000馬力，就可以驅動這個蒸汽機，很明顯，這個蒸汽機很輕松的完成了。動力裝置運行的相當的快捷，按照工程師的估計，最少也是在6500馬力以上，基本上比設計的高出了30%。

哪怕是從最初接觸之後，皮埃爾已經相信，西北生產的這個蒸汽機的質量相對不會差，穩定性是關系到船舶的性能的重要方面，哪怕是他，也不能隨隨便便的下結論的，還是要繼續測試，他感覺通過的可能性極大的。

新的，更大的動力機組，讓皮埃爾有了更多的想法，雖然此時此刻，改動輪船結構，已經不太可能了，更加強大的動力和體積更小的蒸汽機，會讓動力裝置的布置更有余量，僅僅是3000馬力的提升，就足以讓船只的經濟航速提升0.5節，不要小看這一點，0.5節對於動輒數月在海上的遠洋船舶而言，還是一個比較大的數值。

牽扯到動力裝置很多部分都需要調整，甚至連船體的結構都采用了某種微調，讓他更加適合更高的船速，節約部分的動力，而一天的耐力測試介紹了之後，更大的驚喜報給了皮埃爾，包頭生產的動力機組，在同等動力的情況之下，比之前他們接觸到了最強的蒸汽機，節能30%左右。

這可是一個巨大的數字，貨輪的賣家，都是為了航運的，航運業一個最大的利益點就在於消耗，除了單獨一艘船的必要操控人數之外，節能性是一個關鍵點，同樣的運載量，同樣的航程，哪怕能夠節約0.1%的燃煤，就足以讓人動心，這個代表著真真正正的利益。可是一下子30%，這種情況之下，完全可以降低5%左右的運貨價格，在保證時間的前提之下，生意還不是做的跟飛一樣，船只是一個消耗品，必須要運轉起來才能夠產生利潤，跑得快，用人少，消耗少，這是貨船追求的極限，顯然這個蒸汽機做到了。

皮埃爾不敢置信，要求工程師們繼續監控，要給出3天的結果，3天之後，最終的數值，匯報到了他這里，三天的平均節能大搞是32%左右，已經確認這個蒸汽機不但性能出眾，體積更小，節能性能也出色的讓人驚嘆。

基於後世的設計，能夠規避這個時代蒸汽機的大部分問題，良好動力轉換和密封，讓熱能向著動能轉化，更加的合理，更加的不容易浪費，最關鍵的是，在部分的環節，楊元釗還開創的設計了熱能回收，借助著特殊的裝置，把蒸汽機產生的殘余熱能給回收過來，僅僅是這一項，就可以讓蒸汽機的節能性，有著巨大的提升的。

本以為是大股東塞過來的，用來賺錢的廢物玩意，卻沒有想到，是一個巨大的驚喜，雖然耐用性還在測試，但是這個節能一個好處，就足以推動皮埃爾選擇，耐用性已經進行了3天了，只要保證10天以上，這個蒸汽機是可以接受的。

船用蒸汽機，最高連續運轉時間是在21天，但是那是損耗整體壽命的，遠洋貨船，一般8-12天之間，就必須入港，一方面檢修蒸汽機，另外一方面，還必須要加煤加水的作業，10天是可以接受的，甚至只要蒸汽機保持住性能，7天也可以接受。

蒸汽機出色的性能，讓皮埃爾顧不上繼續測試蒸汽機了，留下最少的人員盯著，他則已經聯絡了眾多工程師，開始對4500噸的貨船進行微微的調整，到時候，船載重量會增加300噸左右，這是空間節約和材料節約下來，最高航速能夠提升2.5節，經濟航速更是可以提升1節，這樣在比大部分的船舶高出了1.5節左右速度的前提下，會比同里程的輪船，節能22%左右。

一個創舉，即將在皮埃爾的努力之下誕生，甚至這一艘船，可以競爭一下最出色快速船舶的設計，這種成就，讓皮埃爾激動不已，他從來沒有想過，自己可以染指這些獎項，現在，中國的蒸汽機推動之下，他甚至有了巨大的把握，這種榮譽的推動，讓皮埃爾這個散漫的法國人的，都變得忙碌了起來， 開始組織人員進行加班了，必須在最短的時間之內，完成整體的調整，並且派人通知聶雲台，可以跟太古洋行方面，就性能提升和交貨日期的減少，對船只的總造價進行另外一輪的商議了，可以肯定，對方必須就船只性能提升和效率提升，給出更加合理的價格和獎勵。