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一艘的萬噸級的郵輪，緩緩的離開海港，這一艘建設與12年前的郵輪，在性能上已經有些落後了，卻設施豪華舒適，本來是跑西歐和北美航線的，卻因為大量2萬噸，甚至是3萬噸級的龐大郵輪的出現，擠得沒有生意，特別是從1901年，伴隨著航運的競爭，先是出現了32000噸級的盧西塔尼亞號，後面，更是出現了讓人驚恐巨艦奧林匹斯級，45000噸左右的排水量，創造了世界郵輪之最，其中首艦是奧林匹斯號，而第二艘就是大名鼎鼎的在航線上面沉默的泰坦尼克號。

大型郵輪，豪華郵輪的出現，讓才有12年船齡的郵輪有些經營不下去了，一艘奧林匹克級可以裝載乘客和船員總計3000多人，加上一批3萬噸，2萬噸級的，本來還可以1萬噸級的郵輪，迅速的過時了，哪怕他還有一定航速和性能，卻也招攬不到生意了，就順手，被楊元釗收購下來了。

這樣的萬噸巨輪，在北美航線有些過時，在其他航線卻是不折不扣巨艦，在經過了稍稍的改裝修理之後，招募了必要的人員，這一次被用來裝載這些工人和工程師回國，在萬噸級的郵輪之中，只乘坐了500多人和一些簡單的工具，簡直是太寬敞了，為了招待好這些中國未來航運和艦隊的種子，楊元釗把該想到的東西都做到了極致，這一路上，無論是舒適度，還是待遇，都是世界頂級的。

1912年，在這個時空的歷史上面，出現了一個拐點，本來，連最基礎工業產品都無法生產的中國，居然獲得了生產戰列艦的能力，雖然只是一個開始，屬於中國海洋的篇章，就此拉開了序幕。

從這一天開始，德國跟中國之間的工人流動就沒有停止過，雖然原則上面，是中國向德國那邊的多，比德國支援這邊多出了10倍，可是德國扎實的工業條件和強大的工人隊伍，讓西北在一些關鍵領域獲得的支持，逐步的彌補了原有拔苗助長忽略的地方，更加扎實的工業基礎之下，獲得了更快，更穩定的發展。

這是後話，最少也是5年，甚至是一二十年之後的事情，現在的他們，代表著的中國未來造船業和艦隊的希望，看著煥然一新的郵輪，拉動長笛，緩緩的離開了漢堡港，逐步的深入到了海洋的深處，楊元釗嘆了一口氣，回身離去。

視線回轉到青島港，此時的青島港之中，風平浪靜，從德國控制山東之後，除了埋頭發展青島之外，其他的地方，只是派出了一些辦事處或者是商行，沒有當做自己的土地來發展，最多只是當做一個原料產地和傾銷地，只有青島本身，作為德國的核心和軍港，費了很大的力氣，不但建成了商港和軍港，還建立了要塞。

德皇答應幫助西北建立的造船廠，並沒有在青島，這也是正常，如果放在青島，這么大的船塢，根本就掩飾不住，要知道楊元釗最終確定的船塢，可是2個5萬噸和4個3萬噸級的船塢，剩下2萬和1萬噸級數量更多，這么龐大造船廠放在青島，根本就掩飾不住，要知道，德國幫助的西北建設船塢，形成戰列艦的生產能力，也是為了隱藏的增加造艦能力的。

英德之間的對抗，是全方位的，陸軍上面，德國占優，不過在英國拉攏了法國和俄國兩個德國的世仇之後，已經形成了包圍的態勢，在路上抵擋住了德國，海軍則是英國占據了絕對的上風，龐大的本土艦隊和北海快速艦隊，直接的把德國壓制住，可是歐洲的第一大工業國也不是擺設，德國在瘋狂的擴張造艦能力，不斷的追趕跟英國的差距。

正是明白了德國的後勁，英國才下定決心，跟德國大打一仗，並且通過各方面的力量，對德國的造艦能力進行擠壓，最少，不能輕易的讓他開辟海外的造船廠。現在，似乎已經達成了微妙的平衡，意識到了這一點之後，德國也相當的注意，加上力有不逮，戰列艦的興建，不是造出來就完了，還需要運轉起來，每年的花費極為的巨大，德國也就沒有無休止的擴張起來。

西北的撞上門來，借助著13.5寸炮的，獲得了德國的承諾幫助，看起來西北獲得的好處不少，可是從拓展造艦能力上面，德國可以在幫助西北完成造船廠和船塢興建的同時，拓張自己的造船能力，因為西北出現，對於巴格達鐵路，基爾運河，甚至是幾條鐵路線投入的資金，還有從德國的購買貨物的4億多美元，足夠德國抽出來一億美元，這筆錢完全可以用到拓展的造艦能力上，德國可以同時開行的6艘主力艦，以一艘1300萬美元的價格，6艘根本就花不完一億美元。

這也是德國為什么這么大方，把珍貴的工程師和設計師，甚至是一些戰艦上面的專業工人派出來的根本原因，按照西北的承諾，青島造船廠的第一批戰艦，可以交付給德國，只不過要求雙方合作設計出一款，在德國看來，只有有他們的設計師把關，不會出現戰艦不過關的情況，但是如果西北那邊的設計更好，提升戰艦的實力，那就更好了，甚至可以反饋到德國這邊，從戰艦設計師和工程師，全部是德國這邊的，還有什么能夠保密的地方。