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江『陰』位於中國華東，江蘇省南部，長江三角洲太湖平原北端，是長江中下游重要的港口之一，也是歷史上兵家必爭之地。-..-南京長江大橋開始修建開始，預計通行了大橋是一座鐵路公路兩用橋，為了保證它的效率，西北早在一年多以前，就開始了兩端連接鐵路的修建。

在北方北京連接上海的京滬鐵路整體建設早已經展開，目前鐵路從北京一路修到了南京，其中，還跟隴海鐵路想接，形成了一個大型的鐵路樞紐徐州，而越過了南京之後，從長江大橋的一岸開始，修建了鎮江，常州，無錫，蘇州到上海的鐵路，這是未來中國沿海地區，最重要的一條鐵路線，在這條鐵路的中段，江『陰』則因為是一個出『色』的港口，修建了一條鐵路支線，算是海運和鐵路的相連，也因此按照西北跟南方革命黨的預定，在江『陰』的附近，建設了一個幾平方公里大小的新城，用作對鐵路修建投入的補償。

新城，可以說是西北謀求更大圖謀的支點，也是向外輸出西北影響力的重要手段的，雖然每年會對所在區域的管轄方提供相對比較大量的資金，可是他們賺到的更多，越來越多的人員集中到了新城之中，充沛的人力資源，讓西北不停擴張的工業，『插』上了騰飛的翅膀。

江『陰』是一個港口城市，不過卻保留著舊式的城牆，在上面的豁口和灰暗的印跡上面，依稀可以分辨出，曾經經受過怎樣的戰火，新城卻離開了老城區十幾公里，在一處較為平坦的地方開辟，靠近著長江。

江『陰』新城面積不大，經過了西北的設置，比較合乎現代化，建設整個西北之中，總結出來的很多東西。都應用到了這里，因為鐵路線的緣故，各種不同的城市擁有一些特『性』，有的是區域的物資集散地，有的則是單獨功效的城市，如江『陰』的這個新城，就以外向型。出口為主體，建立了一系列的工廠。而江『陰』新港也足以容納5000噸級的貨輪停靠，可以把新城生產的和附近集中過來的外貿物資，快速的運出去。

這只是暫時，以長江為中心，下游會興建一系列的大型港口，南京以下最少要拓展到2-3萬噸左右，武漢以下也會根據實際情況逐步的拓展，龐大的長江，即是中國的母親河。又是一個重要的水道的，在之前的歲月之中白白的『浪』費掉了，可是這個時代，將會被著重的利用下來，甚至在未來發揮出巨大的效果。

此時剛剛過年，在舊時年的味道還沒有徹底的散去的情況之下，新城之中集中了大量的人員。有的是返回的務工人員，有的則是聽說了同鄉和親屬掙錢的消息，前來碰運氣的青年，這些人之中的大部分，只要肯吃苦，肯干。就會被新城所吸納，成為新城的一個堅實的根基，正是因為這一系列新城的開辟，西北的工業產值在大量新增工人的推動之下，屢屢的沖擊著高峰，在西北政fu的統計之中，已經達到了一個匪夷所思的程度。

一手締造這一切楊元釗。也沒有閑著，剛剛過了年，處理了西北的一系列事情之後，楊元釗悄悄的乘坐著火車，前往了南方，南京長江大橋貫通南北，卻在緊張的施工之中，加上了西北的機器和出『色』的材料，這個讓人驚嘆的偉大工程，也最少需要3年以上，預計1914年貫通，此時已經修好了大半，任何的船只見到了這個超級的工程，都會贊嘆不以。

因為長江的阻隔，南北依然還是天譴，其他地方的出行條件就好了很多，比如從包頭前往南京，一路坐火車，也就是一天左右的時間，相對於之前的幾天時間，大大的減少了，而從南京乘坐渡輪過江之後，就又是鐵路線，也就是耽誤一個下午的時間，高速渡輪渡江的時候，最多只用幾個小時的時間，這就大大的加強了南來北往的聯系。

楊元釗的目的地不是上海，是位於長江南岸的小城江『陰』，曾經的太平天國時期，江『陰』爭奪戰特別的慘烈，現在江『陰』沒有在鐵路的干線上面，最多一條的支線鐵路，跟未來的大動脈京滬鐵路想接，現在的它，只是一個的很小的港口，只能夠停靠5000噸級的船舶，泊位也只有七八個，年吞吐能力相當的少。