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庄俊是1908年，在上海，被選拔成為留學生的，跟別的留學德國的微微有些不同，他的願望是成為一個建築設計師，後來經過考核，進入到了德國的設計學院學習，並且在1910年初，前往美國，進入到了耶魯大學學習建築，師從德國和美國的大師，並且在實習階段，參與到了巴士拉港的建設工作，積累了不少經驗。

這一次興建的這個黑龍島，由於位置太過敏感，即便是德國，西北也沒有吐露，不方便尋找國外的設計師，只好在本國之中尋找，而庄俊就脫穎而出了，他設計的方案，經過了評審通過，成為了黑龍港的首席設計師。

不過是25歲的年紀，就成為了這么重要的設計師，這對於設計師這個行當，是很少見的，還是第一次承擔這么大的工程，黑龍島的重要性，庄俊非常清楚，這關系到幾百萬移民的安全和未來中國的戰略，可是庄俊心態極佳，沒有被困難所嚇倒，甚至專門過來看了一下。

地圖和實際，這是兩碼事，很多的想法，面對著地圖，總有些傾吐不快，可是面對著實際的海島，卻噴薄而出，整個黑龍島，並不是非常的大的，差不多就是3.6平方公里左後，在海島之中，算是非常小，只是比島礁要大一點。

未來，或許會是一個戰略要地，前提是，飛機的普及，擁有淡水，有足夠的面積，興建機場，一定程度上面，這是一個戰略要地，控制了這里，周圍400公里范圍內，都會成為別人艦船的噩夢，只要防守嚴密，會成為海上一個重要的支點。

在這個時代。這個以戰列艦為主要作戰能力的時代之中，根本就發揮不了多大的作用，原因無他，戰列艦的主炮。一般的攻擊射程，都是在10海里左右，這是主要精准射擊的射程，極限射程，甚至超過了20海里。對於這么一個島而言，一下子，就打穿了，可以說無險可守，除非，能夠在海島上面，差不多有300多米海拔的最高峰上面，興建一連串的要塞。

固定的要塞未來可能會興建，卻需要綜合考慮，這里距離陸地太近了。相對而言，跟陸地的集成有些重疊，再加上航空時代還遠遠沒有來臨，海島的作用，還遠沒有體現出來。

對於庄俊而言，這么一個島嶼，在一側可以興建一個大型的深水港，這是這個島嶼天然的優勢，甚至連建設港口的投入，都不會有巴士拉那么的大。至於南側的坡地，也可以放置一些船塢，進一步加強西北在水上的優勢。

經過了幾年的發展，民用船只的造船技術。在鋼鐵和材料力學不斷提升的情況之下，已經發展的追上，並且超過了世界先進的水平，可是軍用船只，一直都是一個弊端，西北在國內。在內陸，既是他好的地方，可以在絲毫都不引起列強和清政府注意的情況之下，自由的發展，可是相對而言，要想獲得一個出海口，就困難的多了，從1840年開始，英國人用艦船大炮，轟開了中國的國門之後，港口，一直都是列強們關注的重點，當長江水道的出現之後，強橫的水道，直接的造就了長江流域的發達，英法的實力，也順著長江水道，進入到了中國的腹地，西北的很多動作，都不敢放開了來，就是因為如此。

可以毫不客氣的說，所有曾經是海港的城市，或者人口多一點的聚居區，已經被列強們分割完畢了，即便是還有剩余的，也都被列強們重點關注了，以目前西北的實力，在中國展現了自己的力量，可要跟列強對抗，還需要時間。

青島造船廠，是西北花費了巨大的代價，這才在德國人這里開了一個小小的口子，就算如此，也只是一個先機而已，並不能夠保證，未來德國一定會把這個青島給西北，這種情況之下，任何一個港口的增加，都極為重要。

對於海洋，楊元釗絕對是不會放棄的，甚至對於這個海洋，他都有了一個完善的想法了，南洋的事情，算的上是一個意外，正是這個意外，讓西北，開始提前走向海洋。