活塞式發動機有活塞存在，靠活塞在汽缸內反復往復動作驅動曲軸而轉動。 渦槳發動機其實就象是一台風扇（壓氣機），抽進空氣後在燃燒室內噴入燃料並點火，產生的大量高溫氣體排出時驅動（吹動）渦輪（其實和平時見的蒸汽輪機葉片一樣）轉動。動力輸出一大部分帶動螺旋槳的主軸轉動產生飛機動力：一小部分帶動前面提到的壓氣機向燃燒室內輸送空氣

不是說，沒有人發現渦輪螺旋槳發動機的優勢，原型其實在二戰前就有人提出來了，可是真正的使用制造出來的，還是1942年，只是作為一個新的發動機的變種，性能還不太穩定，到了二戰之後，才有大的發展。

對於渦輪螺旋槳來說，一個關鍵的制約就是燃燒室，燃燒室點火需要更高的溫度和壓力，這對於材料學的要求非常高，在二戰之前，因為科技和加工水平的差別，耐高溫高壓的輕型材料，在動力達到極限之前，幾乎不可能出現。

可是西北卻不一樣，一方面借助著一體機，每天數千不同的材料，從中間選擇出足夠多的出色的材料，很多都是只有配方，卻無法制造出來，可是能夠制造出來的，已經超脫了這個時代，其中就有適合的高溫高壓材料，耐高溫的程度甚至超過了1000度。

這些材料，在渦輪發動機上面的優勢，800度以上溫度，這比較適合渦帽的回收，正是這些耐熱的材料，讓西北越過了活塞式的發動機，直接的奔向了更先進的渦輪螺旋槳。

在後世，只有一個動力強大和省油兩個優點，一些性能更加出眾的渦輪發動機，會應用到大型客機之上，多是放在民用，軍事用途上面很少，大型渦輪螺旋槳發動機的飛機，不但雷達能夠發現，巨大的噪音讓聲吶都能夠輕易發現，最多是制作成為的加油機，只能夠作為直升飛機的加油用途，或者是大型運輸機，節約燃油的優點，讓他可以飛的更遠，運載力更強。

在這個螺旋槳飛機還沒有徹底發展的時代，就節油這一點，制作出來，就有巨大的優勢，同樣動力條件下，比活塞發動機最少省接近一半的油，至於渦輪螺旋槳發動機的速度慢，那是相對於超過音速噴氣式發動機，獨特的特性，讓渦輪螺旋槳發動機不可能超過音速，相對於後世，動輒2倍，3倍音速，相對於二十世紀初，甚至到二戰時期，最高航速在幾百公里的飛機速度，並不比他們低多少。

最關鍵的是，相對於活塞發動機，渦輪螺旋槳在動力上面的容易增加，它的出現，讓西北可能擁有更加龐大的戰略轟炸機之外，商用途的飛行器也成為了可能。

早在大功率航空發動機研制的時候，西北就設立了一個項目，不過在航空發動機沒有大發展之前，這個項目的發展是微乎其微的，不過楊元釗很重視，甚至親自牽頭動力項目，在他的不懈努力下，西北的各方面技術的發展之下，積累了足夠多的經驗之後，渦輪螺旋槳發動機的原型，也已經通過集中攻關研制出來了。

楊元釗很明白，動力是一切機動工具的基礎，沒有解決動力的問題，原型機很困難，最多只是模型，可是動力問題一經解決，那么接下來就快多了，故而，在軍方武器的研究之中，特別的把大型商用飛機的項目列入了其中，成功的通過了一五計劃的審核，成為了1600多個大型項目之中的一個。

為了保密的原因，不可能讓這個商用飛行器走出國門，但是在中國，專門供給一定級別的人使用，還是可以的，龐大的中國國土，商務和政務旅行的眾多，別的不說，就拿楊元釗來說吧，青島，上海，新疆，有很多的事物需要他親自去處理，火車的專列，150公里的平均時速，已經不能夠滿足要求的，在行程密集的時間，楊元釗甚至不惜把一個身體分成三個四個來用，可能一兩個月的時間之中，大部分的時間，都放在鐵路上度過了。

有了商用飛機，大部分的問題能夠解決，哪怕是最遠5000公里的航程，也只需要10個小時，這樣節約了大量的時間，還有遍布在中國各地的工廠研究所，所生產出來的東西，一些季節性的食物和重要情報原件，都可以用這個來轉運，空中優勢，無視大部分的地理環境的直達效果，在一些重要物資的運輸上面，非常關鍵，一些重要領域，速度可以解決很多的問題。

商用飛機的巨大作用，比不上戰略轟炸機的巨大作用，當相當於的b29，甚至更高級別的戰略轟炸機出現的時候，地毯式轟炸才成為可能，到時候，密集防守的補兵，面對著無休無止的空中轟炸，才真的是欲哭無淚，空軍將真正擁有決定性的作用，制空權成為了超越路權海權之上的第一先決權利，失去了制空權，在戰略上將陷入到絕對的被動之中。(未完待續。)