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劉澍之前不過是隨口一問，商用飛機的速度，讓他驚嘆，又從楊元釗這里，知道了這個商用機計劃，已經完成了大半，可能在半年或者一年之中，就可以投入使用，就更加的興奮了。⊙，飛行是每一個人的夢想，就算是劉澍現在已經過了年輕人充滿想象力的年代，可是對於能夠飛上藍天，還是充滿了期待。

作為政府首腦，在楊元釗很多事情甩手不干的前提之下，很多事情都需要劉澍來控制，每年他在火車上的天數，幾乎占據了三分之一，哪怕是西北的火車比較快捷，專業又比較舒服，也吃不消啊，飛機一下子快了三倍，算上直達節約的，恐怕快的更多了，這樣大大節約了時間，不用大部分時間吃住都在火車上面，那么的痛苦了。

西北最強大的就是動力，在楊元釗的領導之下，不能說達到後世民用水准，可也超過了這個時代數十年，是完全 沒問題的。陰山基地首先解決的就是專業空中發動機的問題，把發動機徹底的從汽車用和船用發動機之中獨立起來，形成了自己一個獨特的體系。大功率活塞式發動機，目前達到了2750馬力，當然了，這種發動機的不少原料無法自產，只能夠依靠一體機。

楊元釗並不在意，再說了，伴隨著航空發動機的發展，特別是高馬力發動機的進步，目前的航空發動機已經達到了1950馬力，距離的合格的2200馬力只差一步了，只不過用渦輪螺旋槳代替活塞式發動機，直接起點就是2400馬力，所以活塞式的發動機實際上是進入到了技術儲備的狀態，只是依靠一體機生產出來十幾台，作為研究和原型機的制作的。

動力是所有機器的根本，有了動力，才有其他的東西，楊元釗對於飛機構造不太了解。可是手下的學者和科學家們，對於基礎的力學還是明白的，流體力學知道的不多，保證飛機在足夠的動能之下可以飛起來。這些基本的運算還是可以的，電腦的出色性能，讓本來需要大規模的計算，在這里變得比較的簡單，以往可能用超過萬人的人力。要十天半個月的計算，現在一台電腦，幾十分鍾就可以了，甚至為了推敲更好的布局，一點點的計算之下，飛機的圖紙已經跟最初的時候完全不一樣了。

事實上，依托著b29提出超級戰略轟炸機的樣子，可是楊元釗依稀能夠回憶起來的，是外部特征，這些外部特征。經過研究人員的逐步驗算，跟後世b29已經有了不小的區別。西北強大的地方都給利用上來，4個巨大的發動力，動力上比b29更強，而出色材料，無論是鋁合金，還是其他的輕質金屬，都比b29強悍，機翼更加的寬廣，機身更大。發動機的重量和飛機本身的自重卻減輕了不少，材料上面的出色，讓這個原型機的性能極為出色，躍升了一個層次的。

這個時代。一直到後世二戰時期，一款飛機原型機生產出來之後，就差不多定型了，在戰爭時代，專門針對對方研制的飛機，可能只要能夠飛起來。性能達到指標就可以了，可是西北的不一樣，楊元釗還是多多少少的參考後世，在布置的時候留有余量，等待著更大的發動機，甚至連機身本身，都留下了30%的余量，等待未來的改裝。

在楊元釗看來，在飛機這個領域發展之中，應該向美國靠攏，美國在飛機上面，追求的是基於平台之上的改造，一款成功的平台，通過對發動機，其他子系統進行一系列的改造之後，可以延長飛行年限，後世二戰之後才發明出來的b52，通過改裝之後，甚至一直用到了的2000年之後，還可以執行亞音速的轟炸任務，50多年的服役歷史，在很多飛機已經回歸了飛機墳場，化成廢鐵的時候，依然在天空之中執行任務，成為歷史上，服役壽命最長的飛機，要知道，飛機誕生不過才一百多年，b52的服役年限就占據了一半。

以西北現在的實力，還無法生產出b52這樣經典的戰略轟炸機，可是現在的相當於b29，被命名為b14戰略轟炸機，在性能上面，已經超過了原來時空的b29，流體力學模型的，渦輪螺旋槳發動機，更加可靠的性能和出色的多用途，這就是新b14戰略轟炸機的特點。