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2月底包頭，寒氣逼人，春節早已經過去了，連農歷的元月，也差不多要過去了，可早春的寒意，沒有徹底的消散。整個城市，還是清冷清冷的，說不定來自西伯利亞的大風，就會讓溫度降低十幾度，下雪也不是不可能。

好在，天氣照應，雖然清冷卻沒有下雪。全體大會還沒有真正的開幕，可是包頭已經迎來了繁華的人流，順帶著，也讓包頭這個新興城市已經迎來了新的篇章。

在龐大，足以成為標志性建築的包頭火車站廣場上，超過10萬平方米的龐大廣場，被劃分成了三個部分，其中的三分之一，是大型的公交車轉運轉，整個包頭，數千萬人口，無數龐大的公司，企業政府部門，必須要公共交通才能夠完美的運轉，不是每一個人都擁有汽車的，公共交通是龐大城市必要的補充。

總計上百路的各種公交車，密集的分布在公交車站，火車站是公交車最重要的轉運車站，無數線路在這里相交，還有出遠門的人們，或者拿著行李上了火車，或者向不遠處，不足800米的大型長途汽車站。

西北的火車雖然方便，可是近途，就不如汽車方便了，一些卧鋪車，比起火車來說，還要舒服一點，蘿卜白菜各有所愛，在火車大發展的同時，汽車也蓬勃的發展起來。

公交車站，是一個城市最繁忙的地方，特別是千萬的大城市來說，楊元釗借鑒了後世車站牌的做法，以整合的方式，布置了超過150路的公交車，每一個都有自己的位置，高高的巨幅牌子，明確的標注了每一個公交車的位置，在廣場旁邊的小賣鋪里面，也有包頭市的地圖。這或許是包頭火車站附近，最好的產品之一了，每一個第一次抵達包頭的人，都會買一副包頭地圖。

6年的發展。包頭已經不是原來，不足5萬人，只有兩條街的小小城市，在楊元釗的規劃和發展之下，他的發展速度極快。最開始就瞄著一個超大型的大都會發展包頭，已經成為了一個占地數百平方公里，龐大而整齊的大都會了，外人在來到包頭，想到某些地方，如果沒有地圖的話，真的是一抹黑，上千萬人口的龐大城市，真的忽悠幾個人，迷路幾個人。找都沒有地方找去。

在火車站廣場，最多見到的，就是拿著各種各樣行李箱的旅客，出來之後直奔各種小賣鋪，大的小的，總會拿一張地圖翻看，然後在中間尋找到自己的目的地，或者上公交車，或者上出租車，直奔目的地。

除了公交車站的三分之一。另外的三分之一是綠地和廣場景觀，在夏天的時候，這里會成為周圍市民或者旅客們納涼的場所，美輪美奐的音樂噴泉。給人們送去舒心。

只有最後剩下的三分之一，才是站前廣場和車站，無數南來北往的人，會在火車站乘車，前往中國的各個地方。通過城市的擴張，火車站已經從原來市郊部位。變成了市中心，米字型的火車線路，成為了城市的核心和中軸線，整齊的把整個城市分成了8個部分，現在，大部分城市功能，都在這八個部分之中實現。

在去年年底完工的，西北快速鐵路專線車站，把客車跟火車分離，以獲得更快的速度和運輸密度，這一條鐵路線的最高時速達到了165公里每小時，基本上，達到了蒸汽機車運營速度的極限了，當然了，如果不考慮經濟性，只追求速度的話，甚至超過200公里的都有，這有什么用，在內燃機車沒有完全的研制成功，測試所有的項目之前，這恐怕是整個世界上面，最快的鐵路。

由於最高的時速提高了30%，平均速度也提升了15%左右，西北跟周圍的聯系，就更加的密切了，哪怕是遠在數千里之遙，距離包頭最遠的新疆，一旦客專完成，可以減少三分之一的時間，這對於動輒三四十小時的長途旅行來說，或許可以壓縮到一天之內，或者一天多一點。