表面上，西北放開了鐵路，把屬於西北投資的鐵路，部分的權利，比如說售票的權利，比如說，分紅和盈利的權利，交給了北洋和革命黨的，可從上到下，整個鐵路網絡都是西北興建的，從上到下的網絡業屬於西北，整個中國的鐵路，也一直都是按照這西北的運行圖來運轉，對於西北鐵路之外的人而言，他們永遠不會想到.，西北對於全國的鐵路網的控制到達了什么程度修真四萬年。

在這個，大規模的運輸飛機，還有機場沒有普及的時代，鐵路幾乎是軍隊大規模調集和出行的唯一方式，這樣一個交通動脈，當然是把握在西北手中，不可能交給別人，表面上的東西，可以做出讓步，可是實際的控制權，必須拿在自己的手中，甚至為了這個控制權，暗地里面的工作很多。西北不但控制著那些鐵路車站，重要的節點城市，還有深入到了鐵路領域的每一個層面，比如說，最基礎鐵路工人，比如說，邊陲小站，甚至只是作為一個通過小站的工作人員，而正是這樣的，袁世凱剛剛發出了訪問西北的決定，一列特別弄出來的專列，就出現在了北京火車站，在袁世凱從來沒有上過的一個入站口

上車了，被北京包頭之間，是已經開行了客專，可是這個客專的列車運行速度，是要比西北規劃之中的客專的運行速度，要抵上一個檔次的，也是西北跟其他地方的不同的，現在，是從西北參謀本部下達的命令，甚至連西北的鐵路局，都聞風而動，專門為袁世凱的專列，開辟了一個綠色通道了，從某種意義上面，袁世凱，也享受了楊元釗，劉澍這樣，西北領導人的地位，速度也達到了客專能夠達到的極致。

西北的領導人來說，用日理萬機，絕對不成之為過，甚至連大型商用飛機的出現，第一個感興趣，並且能夠在准備在商用飛機投入運營之後，第一個使用，包下一個專機的是劉澍，作為西北的政府首腦，劉澍一年之中，有三分之一的日子，是在鐵路上面度過的，列車的速度提升個10幾二十公里，對於每年100多天，都在鐵路上面度過的劉澍來說，可能會節約他十分之一的時間，這就是十來天，雖然，劉澍也知道，即便節約下來的時間，也不屬於他，可是能夠少在鐵路上呆十天，畢竟是一個不錯的選擇，他有更多的時間放在別的事物之上。

如果說，之前的劉澍，在楊元釗來到包頭，一手推動了西北的鐵路網的建設之前，鐵路真的是一個稀罕的東西，剛開始有了鐵路，並且真正的投入運營之後，劉澍算的上最先的喜歡上鐵路的那種，最開始的日子之中，幾乎有機會，就要上鐵路的，有時候，為了能夠躲在鐵路上面呆幾個小時，寧願選擇一些比較不起眼的小地方或者小事情。任何東西都要有一個度，漸漸地，漸漸地，從喜歡到平靜，再到無動於衷，甚至多一天，都感覺到厭惡的程度，原因無他，太多了，在汽車無法成為主流的交通工具的前提之下，火車在長途上面，擁有者無以倫比的優勢，不但可以24小時不間斷的營運，而且安全性能也比汽車高的多。

後世的經驗證明，一個安全的，有相當余量的列車運行時刻表，對於鐵路整體的安全性能力來說，非常重要，西北的鐵路局，參考了後世經驗，以軍事化管理為依托，以大量的計算機不停的運算分析，不是依靠著一個人，或者幾個人拍腦袋決定的，一個變動，會牽動整個列車運行圖，只要嚴格的按照區間去運行，鐵路的安全性能極高，從運行圖開始到現在，幾乎沒有出現大型，車毀人亡的安全事故。

劉澍坐火車做到夠，可是袁世凱不會，這么多年以來，北洋基本上很少有事物，讓他親自去處理，倒不是說，北洋懂得用人，會把權利分散。比起用人來說，西北要超過北洋十萬八千里，所以會出現這樣的結果，原因無他，西北的地方性事物，無論是深度，還是廣度上面，都比北洋多得多，在北洋，一般的縣長，只負責一些明面上面的東西，就如同過去的清王朝的縣官一樣，管理刑罰，順帶，保證勞役和賦稅等的征收工作，只要做好了這一點，就算是一個合格的縣長。

可是在西北，一個縣長，卻需要肩負起整個縣的工業，農業，企事業單位，第三產業，教育等諸多方面，評價一個縣長的工作，不是說這個縣長，能夠把這個縣的一些工作都做的很好為界限的，而是要看一個綜合的，不但要政治合格，刑罰分明，經濟發展，就連就業率和發展態勢，都會有一個非常系統和清楚的要求，甚至按照西北的目標責任制，很多東西都精確到小數點後面好幾位的。

從這一點來看，西北哪怕是一個縣都不好做，更何況是劉澍是政府的首腦，統制了整個國家，幾乎整個大政方針，都必須要劉澍處理，他並不是一個長於這個方面的政客，只不過比較的勤奮而已，可正是這種深入和專注，不遺余力的處理每一個問題，讓西北這個發動機，幾乎是永遠充斥著激動和向前的力量，每一個縣都精確到小數點之後，每一個發展都有計劃，有綱領，這些結合到了一起，就成為了西北奇跡的基礎。(未完待續)