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鐵路在一步步的延伸，由於有原來俄羅斯修建的鐵路，無論是華沙，還是基輔，都是俄羅斯的大城市，他們都是有鐵路的貫通的，只是進行改造，把這些鐵路換成德國的鐵軌就好了，對於一些路基，橋梁，隧道之類的，進行加強和拓寬，這樣下來，勞動量大大的減少，施工速度也在增加，預計到1915年9月底，從東普魯士前往康斯坦察的鐵路將會基本貫通。

雖然只是單線，可是使用了50公斤以上的重軌，鐵路的通行能力和速度，都比之前的鐵路快的多，也足以支撐向康斯坦察大規模的運兵了。

經過了長達10天的分析，最終德國參謀部確定了最終的攻擊路線，索契，這是距離康斯坦察最近的一條路線，距離康斯坦察的直線距離不超過800公里，只要以14節左右的平均速度，也就是說最多40個小時，就可以穿越黑海，登陸到另外一端。

索契作為俄羅斯的內部城市，防守的嚴密程度，遠不如的巴統和蘇呼米，只要登陸艦隊抵達，在淺水重炮艦的攻擊之下，快速的攻克，這也是決定索契的最重要的原因之一。

至於刻赤海峽附近的危險，在海軍部經過了慎重的研究之後，會選擇在夜晚通過克里木半島，這樣會把暴露的可能性降低到最低，至於俄軍威脅的關系，他們在調查了之後，發現黑海艦隊比較強大，卻沒有進入到刻赤海峽，只要選擇合適的時間，用潛艇封鎖刻赤海峽，就可以起到保障的作用，以現在42艘200噸潛艇和18艘1100噸以上的潛艇，足以徹底的封鎖住刻赤海峽了。

正是這樣，德國方面選擇了最激進，也是最為快捷的北線，並且把電報隨同人員一起，送到了羅迪克的面前。

黑海岸邊，靠近中東的亞洲的黑海，在10月份之後，只是微微的有些寒冷，卻沒有冰封，靠近海邊的關系，溫潤的海風吹拂之下，讓這邊空氣相當的好，跟歐洲內陸和俄羅斯的寒冷，形成了鮮明的對比。

經過了幾個月的興建，確切的說是組裝，只有簡單的船塢，用的也是中國的分段建造法，用電焊的方法，不可能給這邊真正的計算機輔助生產的分段建造發，可是這只是1000噸以下的簡單船只，還不用在大海上那樣惡略的環境下的航行，是適航性和其他方面的特性可以降低到最低，只要有足夠的步驟和工藝，一般不會錯。

德國需要足夠多艦船，中國也只有這樣的分段建造法，才能夠在短時間自重生產足夠多的船只，德國的登陸必須要保證突然性，只要能夠運送足夠多的人員就夠了，從目前德國控制的康斯坦察到索契，直線距離只是幾百公里而已，在比較風平浪靜的黑海會中，普通船舶就能夠通行，以每天480公里的速度來說，2天就足夠完成了，只要選准時間，在通過克里木半島的時候是晚上，這樣正好，抵達索契的時間，也會是白天，這樣是最適合登陸的地方。

德國方面，對於攻擊北海另外一邊，比較著急，暫時沒有讓土耳其配合，不過卻通過聯絡官，要求土耳其在黑海的另外一段開啟戰爭，爭取占據巴統。

這樣的要求，在土耳其高層，造成了大量的爭論，絕大部分的高官都不願意對俄羅斯作戰，他們面對著俄羅斯都有了陰影，可是當德國的聯絡官在一次會晤之中透露，接下來，德國可能克里木，甚至是黑海沿岸出手，可以抵擋住俄羅斯軍隊的主力，這下子土耳其動心了。

9次土俄戰爭之中，土耳其失去了土地，現在德國會對黑海沿岸動手，可能只要北方的土地，那么靠近土耳其的這部分土地，就是只有現在的俄羅斯守軍，那樣攻克的難度極小，即便不行，德國也答應幫忙攻擊下來，只要一些有價值地方，其他的，就都交給土耳其了。