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水上飛機經過了差不多十個小時的飛行，終於降落到了關島，這是中國最龐大的水上飛機，起飛重量超過了70噸，機體也相當的龐大，哪怕是經過了減速之後的降落，也用了最少2公里，最終停靠的地點，距離關島大概有1.8公里左右，是在快艇的接引之下，降落到島上的，水上飛機在達成了任務之後，他們帶著島上必須要送回去的人員和一部分物資，返回了馬尼拉，接下來，類似的大型水上飛機構成的航班，還會往來於馬尼拉和關島之間，甚至在坤甸，吉隆坡，等城市，也會向這里定向的開通固定的水上飛機航班，未來的最少半年時間之中，關島這里將會成為水上飛機航線最繁忙地方。

不但是水上飛機的航線，還有水上航線，接下來，關島為中心的這些西南太平洋的島嶼，將會成為中國建設的重點，不但需要建設大量的建築，工事炮台之類的，也會興建大量的軍民兩用的設施的，島嶼上面的建設，不同於大陸，關島不能算是很小的島嶼，500多平方公里的島嶼，在世界上也算是大型島嶼之一了，可是他只是相當於一個城市，不可能在上面興建鋼鐵，水泥和燒磚廠，這種情況之下，所有一切都需要用船運過來。

2400海里的航程，不算什么，可是未來開工的建築物，才是重點，預計，最少是4個龐大城市的規模的建設，這些城市建設，每一個部分，一塊磚，一片瓦，甚至連一枚鐵釘都沒有辦法自產，全部都需要運輸，未來最少150萬噸級別的商船，會調動到這個方面，全力以赴的支持這里的運輸工作。

西北造船業的發展，是從兼並了江南造船廠開始的，中國廉價的鋼鐵，進入到了造船廠之中，再加上材料和流體力學上面的進步，中國的造船業從最開始，就一步一個台階的發展，從兩艘5000噸級的快速商船開始的，一步步的發展到了今天，位於整個海岸線上，從渤海灣一直到北部灣，數萬公里長的海岸線，不但擺下了大量的軍事造船廠，也擺下了大量的民用造船廠，特別是戰爭之中，整個世界對於運輸業的需求也越來越高的，中國也不例外，特別是走出大陸，向海洋擴張的時候，運輸船已經成為一個重大的瓶頸了。

對海軍來說，商船的水手更加容易一點，中國從近海捕撈開始，逐步的走向了遠海，雖然這個時代，近海的眾多漁場還沒有到達枯竭的狀態，可是未雨綢繆，遠洋捕撈才是重點，對於環境保護，一直都是楊元釗看重的，目前中國沒有能力在近海大陸架，大規模的種植海藻，可是投放已經開始了，並且減少在近海的捕撈，防止出現後世東海無魚的慘劇。

對於開始收縮的近海捕撈，依托著海島的東南亞，印度洋，甚至是太平洋的捕撈開始出現了，並且在遠洋捕撈上面，開始逐步的推進，從近海到遠洋，再到商船，戰艦，中國已經形成了一個海洋人才的梯次化發展。只要這個循環持續下去，不用幾年，中國將不會缺乏海洋人才。

楊元釗很早就遇見到了商船的缺口，從1913年，歐洲大戰爆發開始，中國就開始瘋狂的建設船塢的，生產商船的造船廠開始一系列的出現了，從青島造船廠，江南造船廠擴散出來的技術，計算機輔助的精准設計，讓商船的生產越來越快，最短的時間，商船在船塢之中的時間，已經從最初的3個月以上，降低到了18天，船塢使用率的增加，勞動成本的降低，中國的商船產量，早在1914年就達到了1200萬噸，並且以每年50%的速度增長著，到1916年，預計商船產量會增加到4000萬噸的水平，讓整個中國的商船保有量達到接近一億噸的水准。

這是一個龐大的數字，只有這樣龐大的運力，才能夠支撐中國在澳洲，在太平洋，甚至在歐洲商船運輸，未來開發整個太平洋的海島，按照塞班島這樣的a級島嶼500萬噸物資的水准，b級200萬噸，超a級1000萬噸的水准，這些商船還未必夠用。

從占據關島開始，中國龐大的體系已經開始運轉開來，除了前期的測量和設計人員之外，龐大的商船隊和建築隊伍也在准備之中的，在新入役商船之中，抽調了300萬噸專門的針對關島，預計將會有1200萬噸的商船，穿行在從伊豆群島向南，一直延伸到加羅林群島，綿長數千海里，星羅密布超過千個島嶼的物資和建設工作。

這些都是後勤工作，對於中國來說，設計師不會過度的關注這個方面，中國在後勤方面一向出色，建築方面也是，他們只要拿出設計意見，合理的，保證關島的防御足夠，至於建設，自然有別的人負責。