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在商船在20世紀初，剛剛進入到了萬噸級時代的情況之下，中國又邁進了一步，達到了3萬噸，也就是海上運力極具增加的中國，才會出現這樣的事情，商船，特別是遠洋商船，他的壽命是相當的長久的，後世不少商船最少可以達到20年，甚至是25年，大部分新銳商船，他們建成的時間就是在十年左右，如果不是德國的無限潛艇戰大量的擊沉商船，協約國基本上不會對商船進行更換，即便是更換，也是以萬噸級為主的。

畢竟，對於現在協約國來說，萬噸級是最經濟的，對於這個世界來說，萬噸級，是制作最成熟，性價比最高的商船之一，他們也知道，2萬噸的，3萬噸的，可能會更加經濟，可是在初期，必然是昂貴的，英美等更換商船，並不是因為商船太老了，或者落伍了，他們更遠的原因在於，被潛艇擊沉了。雖然英美都沒有停止研究，可是一方面沒有多少市場，擊沉一艘1萬噸級的，多多少少可以承受，可是擊沉一艘5萬噸級的，那就是肉疼了，在沒有付出和投入的情況下，世界上其他國家的商船，都保持在了2萬噸以下。

經濟和成本，成為了萬噸級商船，依然活躍的原因，甚至在戰爭進入到激烈的前提下，性能指標之類的還出現了下降的原因就是，協約國沒錢了，美國是有，可是美國花錢的地方更多，至於英國，基本上是能湊合就湊合了，這種情況下，讓英美放棄慣用的2萬噸以下的商船，開發出3萬噸，甚至是3萬噸以上的商船，這基本上，是不可能的。

可中國不一樣，龐大的國土和人口，形成了讓人無法想象的市場，哪怕是非戰爭時間，商船的噸位也要保持在相當的程度，特別是在占據了太平洋的眾多島嶼，澳大利亞，甚至實際上控制中東的前提下，無數的資源，需要運回國內來開發，這就對商船的要求更高了。

特別是澳大利亞，澳大利亞不可能消化掉它的全部鐵礦石礦藏，即便可以消化，中國也不可能把所有的煉鋼廠都放在澳大利亞，這不符合利益，大部分的煉鋼廠，都不會直接出口鋼錠，絕大部分都會鍛壓成不同形狀，這就給運輸帶來的極大的難度，分散建造煉鋼廠，一來可以支持周圍對鋼鐵的需要，也可以避免那種超巨型的鋼鐵生產企業，一旦產生問題，影響可以說是巨大的，這對於中國的國防安全不利。

未來，經過了初步加工和精選之後的鐵礦石精粉，可以通過大型的，十萬噸級，甚至是二十萬噸級的散裝船，直接通過海運，運輸到中國位於沿海的煉鋼廠，這樣並不浪費多少運費，反倒便於控制，這種情況下，對於商船的噸位要求就更高了，所以在一定程度上，提升商船總噸位，也可以接受，並不會存在，到戰後，大批的浪費掉的問題。

現在，日本提出要求，又多了一點，阿拉斯加，日本既然願意移民最少一半的人口，2000萬到3000萬的人口到阿拉斯加，不但要提供這么多人口的衣食住行，還有城市建設，工業布局等諸多方面的，在這些方面，只有極少極少的方面，是援助的，大部分的方面，是中國有償的服務的，只要日本發展的好，或者說，日本能夠從阿拉斯加，或者加拿大和美國，弄到足夠多的資金，那么這一次次的運輸，也不算虧。

中國現在，是家大業大了，海外控制的領土的增多，加上范圍的擴大，從太平洋東北部，到西北部，甚至是西南部，除了東南部沒有涉足之外，其他太平洋的三個角度，都被中國涉足進去，這需要的海上運輸距離極為龐大，數量也極多，特別是太平洋方面，島國沒有基礎，沒有各種的資源，要想興建大規模的機場和海軍空軍基地，這需要的物資是海量的，哪怕上千萬噸級的遠洋運輸船，也有些不夠，這種情況之下，很自然的對商船的噸位提出了更高的要求。

未來戰後，只要日本沒有退出中日聯盟，這一部分的商船，還可以轉移給日本，再怎么說，只要日本不放棄本國這邊的三島，日本本島跟阿拉斯加的聯系，也必須要一定數量的商船，這部分商船，可以以較低的價格轉移給日本，也不算浪費。