一份不足30頁，不到2萬字的文件，王榮民看的非常的細，幾乎不放過每一個可能有的方面，通過這些數據，他對於克拉運河的信心再一次的上升，現在已經不是建於不建的問題了，現在是建成之後，酒精要如何發展的問題了，這個運河如果能夠發展的好，對於中南省而言，這可是比之前的4條鐵路貫通過來，最少好上10倍，甚至百倍的事情，真的弄好了，他一飛沖天也不是不可能，畢竟現在中國的發展方式，就是以經濟為紐帶的，只要能夠提升老百姓的生活質量和國家財富，一些缺點是可以包容，當然了，貪污腐敗是一票否決，不可以打折扣的。

本身，根據這個數據，他就可以做出建造運河的報告，可是從這份詳細的資料上面，他看到了更多，大部分都是運河建成之後的，一些大的項目，他可以做到短時間，把東西分析清楚，可是一些復雜的，牽扯的廣的，即便是他，只是分析了其中的好處，具體好在那里，就有些雲山霧罩了。

換做別人，只要這個項目對自己有直接的好處，肯定是第一時間，就拍板決定了，可王榮民不行，他必須要弄清楚，最少要弄清楚大部分的細節，比如說在運河貫通之後，利用陸上的鐵路，減少時間成本和運輸成本，就如同中國運往中東的東西一樣，沒有通過蘇伊士運河，因為怕英國的扣押，更沒有繞行好望角，那里太遙遠了，還有眾多的不確定性，而是通過戰前才修通的鐵路進行中轉，在鐵路的承載能力達到的前提下，鐵路比水路的效率更高，可是耗費卻更大，水運是最節約，最省錢的運輸方式的，要在其中找到一個平衡，才能夠顯現出這個運河的具體作用，這不是一個簡單知道就能夠解決的。

關於鐵路物流上面的數據，牽扯的更多，這不但包括了東南亞，還包括了整個中國的鐵路網，王榮民還多了一個心眼，讓在財政部，商務部，工業部的同僚，幫助他打聽了一下西南和西北這些省份的工業情況，還有一些通過鐵路或者其他方法運出工業產品，運入原材料的情況，不可能詳細到每一個列車，每一個車廂，卻可以得到一個大概的數字，可是只要大概的數字就夠了。

在馬六甲港務局的資料之中，王榮民看到了三個大的方向，鋼鐵為主的重工業，石化為主的化工業和輕工業，然後就是鐵路航運為紐帶的物流業和倉儲業，特別是最後一個，是核心之中的核心，如果那個產業能夠完成的話，對於整個中南省，甚至是整個中國，都是一個巨大的利好。

單純對中南省的利好，不足以打動整個中國高層，可是如果是對中國的利好，在這個時代，必然可以獲得通過，越是深入的了解這些資料，王榮民就微微有些後悔，他有些丟西瓜撿芝麻了，之前如果真的在這個項目上面，多耗費一點精力的話，就不會如同現在這樣了，說不定，提前兩年，中南省就可以獲得數倍的發展。

當然了，平心而論，當時他的選擇是正確的，一方面，中央沒有明確的信號，以大型工程拉動整個中國的發展，夯實基礎建設，1200公里的航程優勢，在運費大幅度上漲和船舶的成本大量的漲價的前提下，並不是值得一提的，另外一方面，還沒有從巴庫回來的石油，僅此一項，每年最少會少掉2萬多艘商船，畢竟空船的情況下，還要付出過路費，這點需要考慮，節約的1200公里的航程跟過路費之間的比較，這些都是問題。

王榮民不是沉浸在過去成績之中的人，也不是為了後悔而忘記了目前工作的人，這么一個大型的運河的計劃，一旦建成之後，將會成為在世界上都數得著的大型運河，不如蘇伊士和巴拿馬這兩個跨洲際的運河，卻也比基爾運河更高的，只要運作得當的，中南省將會迎來一個史無前例的發展機會。

錯過了就錯過了，王榮民慶幸的是，在關鍵時刻，他可以彌補這個錯誤，這是極為難得的機會，只要認真的分析，不單單只針對克拉運河這一個點上，克拉運河比不上蘇伊士和巴拿馬，那是以萬里來計算的節約航程，並且兩個運河都帶有著強烈的政治和軍事意義，就比如說現在，蘇伊士運河來說，英國封鎖了德國的使用，德國也通過奧匈和土耳其，再加上自身的潛艇，對蘇伊士運河進行攻擊，大部分情況之下，蘇伊士運河是斷絕的，這也是國際性航道的關鍵所在，控制了他，有深遠的區域性影響。

克拉運河跟兩者的不同在於，他幾乎整個區域，都是在中國的控制之中，是屬於中國領土的一部分，無論是開鑿，修建，還是別的，都可以不顧及周圍鄰國甚至國際影響，只用考慮到他的經濟價值就好了。(未完待續。)