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正因為刺激喚醒的回憶，越來越多的東西被楊元釗回想起來，他還記得很清楚，在關於克拉運河的深度分析之中，曾經講過了中國跟泰國最大的分歧還是在管轄權上面，中國的要求肯定是對克拉運河有一定的管轄權，最起碼能夠影響到運河一些戰略性的決策的，一定程度上面駐兵，以保證中國的國家安全和石油安全。

這一點，泰國是絕對不會同意的，從大的方面說，這代表著一個國家的主權，泰國還沒有跟中國近到那種程度，再加上中國當時所處的社會局勢，可以說是非常危險的，美國在讓蘇俄解體，成為世界上唯一的超級大國之後，就把中國作為的假想敵，中國是不同意識形態之中，最大的國家，不但營造島鏈，從日本開始，進行完整的軍事布局，對中國進行包圍，防止中國從的綠水走向藍水，對於中國周邊的國家進行了一番拉攏和離間。

泰國就是其中之一，甚至中南半島和東南亞的全部國家，都是美國拉攏的對象，這其中又屬越南，印尼，菲律賓跳的最厲害，他們都是跟中國的南海交界的地方，借助著中國距離太遠，戰機和船只無法前來的弱點，瘋狂占據中國的島礁，盜挖中國的石油，一直到永興島填海工程的完成，興建了機場，政府為核心的三沙市，這才告了一個段落，中國用龐大的人力物力和金錢，興建了一個填海歷史上的奇跡，生生早出了永興島這么一個龐大的島嶼，徹底的控制了西沙，這才穩定了局面。

中國接壤的諸國之中，除了俄羅斯是跟中國交好之外，其他的都是敵視，這也是中國當時最困難的地方，連俄羅斯的，也是分歧之中求同的存在，在建交的過程之中，也有很多的奮起，作為蘇俄的繼承者，俄羅斯哪怕意識形態改變了之後，也無法融入北約和西方世界，相同的情況造就了兩國的交往，上海五國的協定，奠定了雙方的基礎，也讓邊境的問題緩和。

除了俄羅斯之外，就連是中國一手托起的朝鮮，都在耍無賴，不停的威脅中國，泰國沒有到那種程度，泰國跟中國的關系一直都比較緊張，連韓國跟泰國的關系，都比中泰之間關系好，在這種前提下，太過根本不可能同意把運河交給中國管轄。

中國比泰國強大的多，再加上接壤的關系的，換在一戰之前，可以直接出兵滅之，有這個威脅，周邊的小國根本不可能蹦躂，可惜二戰之後，整個世界的格局就是和平為主，尊重領土主權，再加上由美國等北約的支持下，泰國在動盪不堪的前提下，依然保持了對中國的強硬態度，這就讓這件對區域有著巨大影響的好事產生了巨大的分歧，最終擱置了。

一個運河，如果只從經濟上面考慮的話，不管轄也可以接受，特別是後世，中國對中東的石油越辣越依賴，中國成為了世界上石油最大的進口國，一條運河的修建，可能15到20年的時間，就可以收回成本的，一艘船每次節約20萬美元，1萬艘就是20億，15年的時間就是300億，這等於是把運河的投入給賺回來，未來最少有70年，甚至百年的盈利時間，這樣的話，在沒有管轄權的前提下，只要畫出必要的份額，中國也可以接受。

可這個前提是泰國的政治局勢穩定的話，可偏偏泰國的政局不穩，這樣下來，誰也不敢冒險，萬一運河修完了，來一場政變，推翻原來政府所簽訂的一切，這300多億的投資，怎么辦，這也不是不可能的。泰國在1997年之後，社會動盪不堪，僅僅是政變就出現了數次，軍政府頻頻奪權，總理都被趕下台了好幾次，還有審判過去國家領導人的鬧劇，這個非常完美，對於很多方面都有直接好處的工程，就這么的停在了那里。

控制權，對於後世是最重要的，中國寧願自己投資，讓出一部分利益，比如說讓泰方在整個克拉運河的分配計劃之中占據一定的優勢，增加土地和控制權的比重的，都不願意讓出控制權，一個投資數百億的巨大工程，不是控制在本國的手中，還不如不弄，新加坡那里是國際航道，一般情況下，很難差別的對待，運河就不一樣了，就跟現在一戰之中，英國用蘇伊士運河卡住了德國一樣，一旦出現什么危機的話，中國豈不是還要走馬六甲，這是中國不能接受的。

這是後世克拉運河所面臨的局勢，卻不是目前中國所遭遇的狀況，現在，整個東亞，都是中國的了，整個東亞，原來中日韓朝，甚至是一部分的俄羅斯，可是現在，西伯利亞是中國的，東南亞也是中國的，朝鮮也是中國的，也就是一個日本，現在日本也是中國的仆從國了，剩下的都是中國的土地。