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中國第一片海外國土，巴士拉港，已經經過了幾次的擴建，目前是中東最大的港口，年吞吐量超過了18億噸，已經是世界上首屈一指大港口，現在這個港口是中國物資的中轉站，也是從德國獲取石油的中轉站。

德國獲取的巴庫石油，通過3b鐵路運過來，在巴士拉做了簡單的儲存，一部分通過石化公司的裂解，消耗掉，另外一部分，則裝船運往中國。德國占據了巴庫，這對於一戰而言，簡直是一個戰略性的勝利，甚至連協約國都沒有意識到這一個戰斗，會對將來戰爭局勢，產生怎么樣的影響。

巴庫這個開采了超過80年，一直都在世界上面占據著重要地位的油田，要知道，蘇聯為了紀念巴庫，烏拉爾的油田被稱為第二巴庫，秋明油田則被稱為第三巴庫。中國在材料和石油開采技術上面的強大，特別是二次開發的強悍，在世界上其他國家，還只是停留在對於油田的第一次開發上面，畢竟這只是石油利用的初期，大部分的油田都沒有被開采完畢，即便有，也不會有人把眼光放在他的上面的，廣闊的世界，有無數需要開采的新油田，與其花費功夫在這些老舊的，產量不多的油田上面，還不如開發新的。

在中國看來，這並不對等，老舊油田的產量下降，是沒有找到方法，只要有合適的填充物，讓石油恢復噴發，產量一點都不會比最好的時候低，這樣在短時間增加的石油產量，是非常驚人的。

巴庫是一個歷史悠久的油田，開發的歷史可以追溯到幾百年，甚至是一千年前，即便是在俄羅斯的開發時間，也超過40年，在漫長的時代，哪怕俄羅斯曾經的采油技術比較的落後，也有大批的油井被開采完畢，說白了，其中真正采完的微乎其微，大部分都是開挖了一部分，壓力減少，出油少了之後，就放棄了，現在，中國在控制了巴庫的石油開采之後，通過記錄，走訪，甚至是調查，把這么一個個的油田都給找出來，有些重新勘探開發，在附近打井，成功的開采出的有足夠工業流的油井，有的則進行了二次開采的，用一些比石油重的填充物，灌入油井，用壓力讓油井重新恢復噴發的能力，一般而言，一次采油，最多只能夠開采百分之五十左右，還有一半以上的石油，還存在油井之中，通過二次，甚至是三次開采，才能夠把大部分的石油開采出來。

這種方法，讓巴庫在不停攀升的產量的同時，在短時間，增加了上百個新的油井，直接讓巴庫的產量開始激增，從最開始的幾百萬噸，上千萬噸，立刻激增到了上億噸，增加了10倍都不止，當然這樣的開采方法，巴庫肯定不可能如同後世那樣，開采超過80年，有些開采的方法，甚至是破壞性。

這又不是中國的東西，甚至當戰爭結束之後，它是否控制在他的手上，也都成問題，盡可能的開采出更多，至於以後，沒有的意義了，所以在穩定住了產量之後，中國開始了進一步的挖掘巴庫的實力，預計1916年一整年，巴庫的石油產量，會超過1.2億萬噸，到的1917年，更是可能上升到1.7萬噸，總產量可能提升了5000萬噸這個數字，即便在後世也是一個極為龐大的數字，是世界級油田的代名詞，超過這個，恐怕也只有沙特的超大型又添了，其他的都遠遠不是這個的對手。

也只有巴庫這么的根基，才能夠有如此的產量，後世的那些超大型的油田，包括中國最大的大慶油田為例，都沒有辦法的讓產量超過8000萬噸，這是根據石油的儲量來決定，大慶油田是中國最大的油田，卻真的不是世界級的大油田，儲量跟巴庫，跟沙特大油田相比，有明顯的差別。

中國對於巴庫的這種破壞性開發，德國也沒有在意，此時的德國對於巴庫，還沒有那個歸屬感，或者說，即便有一定的歸屬感，想著心疼，在戰爭的逼迫之下的，德國能夠有更多的東西換取金錢就可以了，中國對於石油的渴望，近乎是無限的，不管是1.2億噸，還是1.7億噸，都可以接下來，價格上面，還是按照原來的價格，5000萬噸，差不多就是每年年國家20億美元的收入，這對於此時的德國而言，簡直是一個強心針，