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克拉地峽，這個在原來泰國來說，是一片狹隘和潮濕之地，處於印度洋和太平洋的交界地區，因為兩大洋的影響，再加上相對比較的狹窄，最窄處只有50多公里，這里跟中南半島其他地方不太一樣，沒有多少人煙的，處於一片荒蕪的景象，到處都是野草和樹林，甚至還有一些沼澤區域，野生動物到不少的，前期抵達甚至在閑暇之余，還打獵打牙祭。

不過從王榮民把目光放在了這里之後，特別是從上到下的支持，現在，這里開始有了的忙碌的人流，重賞之下必有勇夫，3000萬資金的一次到位，中央和楊元釗明確的支持信號，這一切都如同助推器一樣，得到了實際的資金，又有了中央的支持，這些設計師進行的就更快了，王榮民送來的資料相當的詳實，一些前期的工作已經做了一些，比如說適合的環境，基本的水文和地理數據這些，接下來就是確認這個。

以前，或許這些相互競爭關系的設計院，會自己獨立設計，這樣幾乎不可避免的會產生浪費，很正常，同樣的數據，每個人測試一邊，最終選定的只有一個方案，其他的都做了無用功。

克拉運河計劃就不一樣了，從王榮民，到中央，都有一個認識，那就是以最快的速度，完成這個運河的興建，這種情況之下，這些設計公司們，當然會很自然的領悟這個計劃，在前來之前，就有了合作的念頭，王榮民也順勢推出了聯合，雖然每一家的設計費，不會很高，可是加在一起，整個運河的設計費用比世界慣例，最少增加了2.5倍，這樣下來一共8個公司，每家完成的量只有八分之一，卻可以獲得三成的收獲，比不了吃獨食，卻可以接受。

8倍的人員，分成了不同的部分，在工程兵團的幫助下，開始了地毯式的搜索，最初的方案，當然是最狹窄處的，可惜那里被否決，無論是海拔，還是施工，都不太適合的，綜合了各種的方案，落實到了基礎的設計數據，一個密密麻麻，遍布在克拉附近的數據運河逐步的成型。

其實對於運河的設計來說，基礎難度不大，說白了，這只是一個挖掘貫通東西的運河，早在隋朝的時候，中國那樣落後的科技和人工的情況之下，就可以開鑿京杭大運河，那可是比這個運河大的多的運河，雖然通行大型的海輪跟普通的木船，這是兩回事，可是道理是想通的。不過是根據地質和水文情況，還有海拔的高度，做出最正確的選擇，這個不難，蘇伊士運河快一百年前的科技已經開挖出來了，這個對於擅長大規模施工的中國來說不難。

8個首席設計師，這些在國內國際上都享有相當的地位的設計師，開始針對這一個個的方案進行了討論，討論的重點分成了幾個方面，第一施工的難度，施工難度代表著修建的速度，東南亞地處熱帶，台風和雨季的影響，是必須要考慮的，卡拉地區，最高的山脈才70多米的海拔，可是如果在山上開鑿的話，就目前的技術水准，哪怕是最近的，也會拖慢選擇，反倒是其他的幾個地方，有天然的可以借助的東西，甚至是進行爆破輔助，後者將會極大的加快運河建造的速度。

時間很緊，這不同於其他的工程，對於完工的時間限制不大，正因為楊元釗考慮到了1918年的大流感，戰爭結束的腳步也在加快，越早的貫通運河，就可以越早的創造價值的，時間性是第一個需要認真的考慮的，接下來就是運輸量的問題，基爾運河的先例在前，中國不可能如同德國那樣做出無用功，那么保證在20年，甚至是30年之內，不會擴充，成為了關鍵。

這兩者同樣重要，可是在選擇上面，就有了一個先後的順序，來的專家足夠多，在落實了基礎的數據，最終確立了之後，專家們的傾向性上面，比較傾向用3期工程完工，鐵路和公路都有雙線和復線，運河怎么不可以，先貫通一個龐大的單線，可以對萬噸級的商船作為復線來用的，目前足夠使用了，然後將下來，繼續貫通第二期的工程，而不是在這個運河上面做調整，這樣一條可以對向通行的運河，就變成了一個單線，只要深度足夠的前提下，通行更大規模的商船都沒有問題，畢竟商船噸位擴張一倍，並不代表著所有的數據都擴張一倍，這既節約了時間，又達到了效果，在非航道上面大規模的擴建工程，不會影響到航道的運行，這中間的，運河的通行能力，會逐級的放大。