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克拉運河終於開工了，按照設計人員的估計，還有進駐的各種有經驗的工程局，特別是前一段時間，爆破的效果，工程的進展相當的順利，預計最多8個月的時間就能夠完工，這比之前預估11個月，要早上3個月的時間，最快，可能就是6-7個月左右，冬季對於地處熱帶的克拉運河區域，還是比較適宜的施工區域，最少沒有什么台風之類的影響，降雨也是比較少，如果不利用這個時間，到了明年夏季，台風密集的時刻，哪怕克拉運河這邊的台風並不多見，也不適合開建。

這一點，不但設計師他們很清楚，就連施工隊伍也都知道，參加過北水南調工程的，特別是基爾運河擴建工程的，他們對於這些相當的熟悉的，哪怕這一次的克拉運河使用的新式的方法，用定向爆破的方法的加快施工速度，可是最關鍵的機會，施工隊必須要抓住。

都是很成熟的施工隊伍，幾乎在水利施工之中最有經驗的施工隊伍，都被的抽調過來，甚至連幾個在重要水利樞紐的施工的，都弄過來了的，足見中央對這里的重視。也因此，一個個的施工任務被突破的，在大量照明的前提下的，日夜趕工，機械的轟鳴聲和爆破聲此起彼伏，在第一個15天的時間，就完成了最少的25天的施工量，提升的速度相當的明顯。

中國早在工業開始的時候，就在考慮三大體系工程，在實際運作之中，積累了大量的經驗，這些也被利用到了這個上面，要按照一般的施工，如果一段施工的速度遠超過其他的路段，必然要形成勞動力浪費的情況，可是在克拉運河方面，這一點不存在，最少有40名專業的人員，還有200台大型的計算機，每天跟隨著工程進行調整，保證每一台機器，甚至是每一個施工小組，都有八九成以上的出勤率，別小看這一點，對於大型工程，某些時候，出勤率能夠平均保證4成，已經是非常驚人的協調能力了，沒有科學的搭配，很多的機械會在道路上面，疲於奔命的浪費的工程量，人更是如此的。

就拿戰爭之前剛剛結束的基爾運河的擴建工程來說，由於地處在國外，中國只是簡單的使用了統籌的方法，沒有采用並行工程和標准化運作，最終的平均出勤率達到了48.5%，就這樣的出勤率已經碾壓了整個德國的，甚至在世界上也是極快的，在規定時間的提前了最少12個月，就完成了對基爾運河的擴建工程，還是在各方面的數據提升了數倍的前提下。

就目前的克拉運河來說，一切順利，只要入冬之後，整個克拉地區不會出現大規模的變化，比如所的一些災害性的天氣，或者是長時間的降雨，在規定時間之前，6個月，甚至是5個月完成整個基礎的修建，是沒有多大的問題的，這不但是大大的節約了時間，預計整體的標准還要提升一個檔次。

新的技術就是這樣，爆炸雖然不是第一次利用到工程施工上面，可是在運河上面，還是第一次，北水南調，更多用到挖掘機，借助著機器龐大的作用，來開鑿了足夠多的水渠，可是克拉運河不一樣，通行他的不再是水，不再是帆板和內河船只，而是真正的遠洋巨輪，這可是承載萬噸，甚至是幾萬噸的海上最強大的力量之一。

王榮民很重視克拉運河，他從開工之後，在克拉運河附近，呆了最少10天的時間，看到一切順利，專業的設計人員和並行人員，都在這里盯著項目的施工，沒有多少的問題，這些專業的事情，他也插不上手，最多只能夠統帥全局，比如在資金，物資，或者人力上面，給予幫助，在10天之後，一切都上了一個新的台階以後，再也不用他來控制了之後，才回到了曼谷，中南省需要做的事情很多，克拉運河的修建速度不停的加快，甚至比預計更早的投入使用，那么其他配套項目也必須要加快了。

港口興建和鐵路建設，這不成問題，這對於的中國的施工隊來說，只要投入了足夠的人員，就可以解決掉這個問題，這不是什么困難的，可是另外兩個項目，就必須要加快了的，鋼鐵基地的興建，可以暫緩，畢竟從西奧修過來的鐵路和港口，還沒有最終完工，材料可能會在克拉運河貫通之後一兩個月的時間，才會大規模的運過來，最少在一定程度之上，即便修成了之後，也是小規模的生產，不用怎么的加快的。