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在克拉運河上面奮戰的中國施工隊，不但規模龐大，70萬人的規模，這在世界上都是罕見的，也就是中國的人力，能夠在短時間湊出來這么龐大的施工隊，別小看他們，他們並不是臨時拼湊的，比如拉壯丁的方法，拉出來，就整合成軍的，這些最少也有3年以上的工作經驗，經驗異常的豐富，中國用了8年的時間，讓整個中國遍布了密密麻麻的鐵路公路，還有眾多龐大的城市，都是施工隊一手興建的，中國目前從事著建築業的人口，甚至比軍隊還要高幾倍，從千萬，甚至是數千萬勞動者之中，挑選出來的，其他業務都是優中選優，其中的大部分都有基爾運河，還是其他的運河的經驗。

基爾運河和北水南調中國在大型運河的開鑿上面，讓中國施工隊有了足夠的經驗，最少2萬挖掘機和3萬台推土機在這一個巨大的工地上面奮戰著，還有最少5萬輛的卡車，日夜不停把挖掘出來的東西，從工地上運出去，11億立方的土方，會用在附近填海，向大海造出來一個近150平方公里的區域，把一部分崎嶇狹窄的海灣給拉直了，並且填充一些低窪的地方。

未來的克拉運河區域，在印度洋的方向，會是一個軍港，只要是保護克拉運河的出海口，防止遭到攻擊，而在泰國彎這邊，則會是一個大型的港口，不能達到曼谷的程度，卻也需要有一定的臨時泊位和避風港，畢竟，當台風抵達的時候，運河是無法通行的，一些趕到了運河附近的船只，可以就近入港，一些特別近的，就必須要在入口區域停泊。

克拉運河的選址，考慮最多的，是開采的難度，畢竟運河要開鑿出來，才能夠發揮作用，至於入口和出口的位置，是否合適當做港口，就沒有那么多考慮了，畢竟這個重要性不高，可是設計師綜合的考慮全盤，提出了一個創造性的計劃，圍海造田，人工建設海港，雖然投資巨大，可是這一點在拋灑挖掘的廢料上面，直接節約了一半的成本，畢竟可以向兩個方向，一是印度洋方向，二是太平洋方向，平均50-75平方公里的圍海造田，足以讓這個區域比較滿足港口的需求，當然了，只是最普通的港口。

一個世界級的深水良港，那是可遇不可求的，整個世界范圍之中，這樣的天然港口才多少，把一個不適合作為港口的地方，變成一個可以停泊5萬噸以下貨輪，並且擁有防波提和避風港作用的區域，也就夠了，真正吞吐量巨大的，是在泰國彎，這樣的港口施工難度和投資，最少減少了一大半，這樣的配套，直接把處理廢料的資金，跟圍海造田的資金結合起來，讓圍海造田的成本降低了七成，沒有實際上加快克拉運河修建的速度，卻提升了附加值。

機械的出現，改變了人類工程的進程，一個大型的挖掘機，每天完成的土方，最少500以上，如果不是固定的形狀，還有底部的岩石開采的，或許2個月不到，就可以把運河土方徹底的完成，這是運河開挖最困難的地方，反倒是後續的船閘和底部旁邊硬化，這不困難，最多只是多少人和多少工作面的關系。

現代化的工具，提供了的遠比人力強大的多的工作效率，更別說，中國投入了70萬的人力，就算是船閘，必要的設備，還有其他的方面，估計最多6個月，一個完整，讓世界矚目的克拉運河就會出現在東亞，為中國跟中東，甚至是德國的聯絡，添磚加瓦，節約了1200公里，平均下來，運往中東的物資會節約3天的時間，效率上面，也會增加不少，畢竟輪船是要雙程。

從開工到現在，克拉運河的已經開工興建了40天，完成的施工量，已經相當於計劃上面3個月左右的，等於在時間上面，節約了差不多一個半月的時間，可是類似節約，接下來，很難見到了，其實在30天之後，炸葯已經基本退出了舞台，取而代之的是1萬輛液壓碎石機，一台這樣的機器，可以一天時間之中，可以完成300方的碎石工作的，20天的時間，可以把運河向下推進1米，從14米左右，推進到16.5米，最少需要40天的時間，這也是最後的攻堅戰，也是運河施工最為艱難的地方。

在碎石機對下面進行突進的時候，而在碎石機工作的區域，其他的開始對兩側，積累的土方進行清理，基本上3個月的時間，整個大壩會形成一個雛形的挖掘階段。然後，就是鋪設1米左右的底部還有的周圍的大堤和一系列的船閘大壩，工業化的情況下，挖掘是最費力的，反倒是其他的，在大量預制件和的統籌結合的前提下，居然進行的非常快，由於落差可控的前提下，沒有多少級的船閘，稍稍控制之下，整個的運河就可以貫通，通行條件也要比蘇伊士和巴拿馬好一點，有些類似於基爾運河，通行的速度會比巴拿馬和蘇伊士運河快的多，一定程度的船只，甚至可以用巡航的速度開行，這一點九好於蘇伊士運河。