在性能指標上面，最終定型的聲吶，探測范圍被固定在了3公里，看起來這個探測范圍不大，可對於聲納而言，不可能如同雷達那樣，幾百公里幾百公里的提升，就如同現在還沒有完全定型完成的雷達，探測范圍是180公里，可是聲納有他的獨特性，甚至在空中聲納，卻比艦艇上面的5公里更加實用，精度更高，從空中下來的聲吶，可以准確的判定，分貝超過105的大部分目標，能夠在雷達屏幕上面，精准的顯示出。

這個分貝數已經相當的出色了，要知道大海背景音的音量，常年在90左右，甚至一些惡劣天氣之中，分貝還在大幅度的上升，越是接近這個分貝，要把雜音從背影音之中分離出來，就相當的困難，需要計算能力相當的高，也就是中國的半導體項目這么強悍，這才能夠達到這樣的效果，105分貝分辨率，即便是中國的潛艇，在這個聲吶之下，幾乎是無所遁形的，更別說這個世界其他國家的潛艇了的。

就拿德國的潛艇為例吸收了中國潛艇之中的很多理念，可是聲音的問題一直都不算很好，說白了類似潛艇這樣的大型艦艇，聲音的出現，一部分是發動機和內部的聲音，這部分可以用加強潤滑，增加內部的吸音材料來解決，可是潛艇的聲音，大部分都是螺旋槳帶來了，除非是懸停，否則潛艇分開水流，螺旋槳切割水的聲音，幾乎無法避免，這不是簡單能夠調整的，必須要在實際之中調整，用多層面的方法，用高精度的加工，柔和的切割水流，降低分貝，爭取讓螺旋槳的聲音降低下來。

中國擁有者世界上最高端的機械加工能力，可是這樣精細化的加工，也需要循序漸進，畢竟螺旋槳是一次性加工出來的，很多工件都是不規則的形狀，如果多次加工，反倒是會損傷這些機件的任性，就目前為止，中國的螺旋槳聲音，只能夠控制在110，這樣不能夠完全免疫中國高精度聲吶的探查，可是對於其他的聲吶，最少說5年之內，很難探測到，即便是中國自己的聲吶，也很難，畢竟110比105只高出了5分貝，這種很容易會被忽略掉，除非做出雷達反應圖。

就跟現在中國這樣的，所有的反應，都在聲吶之中儲存了，只要是發現一點點的端倪，就能夠把潛艇從海水中分辨出來，這樣更多的是防止誤傷，在圍攻潛艇的時候，如果有水下潛艇或者是中國方面艦艇的時候，可以通過聲納區分出來。

只不過，這樣的聲吶附屬單元，並不是每一款聲納上面都安裝的，一般情況之下，只裝備在中隊長以上的座機之上，並且做好嚴格的保密，會寫入程序，一旦聲納停機，關於這些數據就會反向格式化，以最大程度表現出安全。其實，如果只是聲納的實物失去，最多換裝螺旋槳就好了，中國的加工能力和機械制造能力，在不停的攀升著，有關螺旋槳方面的加工和換代，一直都在進行著，只要稍稍的改變，讓聲紋跟之前微微有些不同，也就無法發現了。

這也是安全性保證的一部分，每一個安裝了這個附屬單元的聲納，都是有嚴格的紀錄，哪怕是報廢，損壞也必須要送回國去，有專門的人員處理，一旦出現問題或者丟失，必須要啟動調查機制，只要有可能泄露出去的，就會對螺旋槳和潛艇進行一定的處理。

一路上，周樹正一邊飛行，一邊試驗著這一款飛機，特別是長期飛行的性能，跟之前的分別不大，似乎對動力和控制進行了改裝，在起飛和降落時候的繁重工作，可以由副駕駛幫忙，這就減輕了駕駛員的辛苦程度，也降低了危險，至於空中的飛行，更加平穩，噪音什么的也更小，這樣可以加強聲納的探測的精度，防止飛機上面的一些聲源的影響，從天津機場起飛的，中間經過了小栗原群島的加油，然後就直放夏威夷，最長的飛行歷程高達3800公里，幾乎逼近了海鷹的飛行極限4300公里，一路上還真的發現了兩次潛艇，不過很可惜，他沒有用武之地，都是自己的潛艇。

好在有了這些發現，周樹正也不算太孤單，再加上通過對講系統，跟手下和飛行員們進行聊天，也算是長距離飛行難得的消遣了，5000多公里的航程，已經超過了海鷹的最大航程，哪怕是中途加油，一次性飛行時間也超過了6個小時，這對於人來說，是一個巨大的考驗，不但是精神上面的，操作的體力消耗也不少，沒有副駕駛，恐怕他要完成這一場長途飛行，還真的有難度。(未完待續。)